两年之前，《人民资讯》（人民科技官方账号）曾在一篇报道中提及（如图1-2，日期为2021年5月13日），该观点至今仍被广泛引用，视为权威之声。此外，《凤凰新闻》在另一篇报道中（如图3-4，日期为2021年12月3日）也援引了北京某位汽车工程专家的见解，指出：“颗粒捕捉器并非汽车的长久使用部件，其寿命会受到多种因素的影响，包括车主的驾驶方式、车辆使用环境以及工作状况等，因此需要定期清洁或者更换。”这些信息似乎在向我们传达一个观念：颗粒捕捉器的使用寿命相对较短，大约在2至4年之间，一旦达到寿命极限就会出现堵塞，而堵塞则意味着需要更换，这似乎被视为一种正常现象。然而，事实真的如此吗？显然，这并不正常。
从汽车研发的角度来看，颗粒捕捉器的设计初衷应与三元催化器相似，即在无设计缺陷且得到合理养护的情况下，其使用寿命应与车辆本身相当。网络上的一些声音也反映了广大汽车消费者的这一期望（如图5-6所示）。实际上，根据国家相关环保标准所规定的“20万公里耐久性要求”，颗粒捕捉器的理论寿命应达到20万公里（如图7所示）。对于家用车辆而言，这相当于10年以上的使用时间。若每年行驶1至2万公里，基本上可以覆盖一辆车的整个使用周期。因此，声称颗粒捕捉器的使用寿命仅为2至4年，无疑是一种误导且不负责任的说法。
图1，《人民资讯》相关报道A
图2，《人民资讯》相关报道B
图3，《凤凰新闻》相关报道A
图4，《凤凰新闻》相关报道B
图5，关于颗粒捕捉器寿命的讨论A
图6，关于颗粒捕捉器寿命的讨论B
图7，标明20万公里耐久性的要求
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