现代推出了XRT配置级别，并且由于对该配置级别需求强劲，它决定将其扩展到其阵容中的其他热门车型，如途胜。还有Santa Cruz皮卡和Ioniq 5电动跨界车的XRT版本。
在途胜的情况下，XRT更像是一个造型套件，使它整体上看起来更加凶猛和严厉。侧护板全部为黑色，并且有一些非常不错的、特定于型号的设计元素融入其中。
前保险杠经过了稍微运动化和暗处理，以及黑色装饰元素，如车顶行李架。有一套特定型号的18英寸轮毂，看起来相当酷。在越野能力方面的唯一改进是由于新的保险杠设计而改进的接近角，以及一套全地形轮胎。
这足以让途胜看起来比其更像汽车的兄弟车型更加粗犷。罗克伍德绿色油漆，看起来也非常适新款途胜。在XRT配置下，它至少看起来足够引人注目，能在否则平淡无奇的细分市场中脱颖而出。
驾驶印象和性能
精致且技术先进，但性能平平
当驾驶目前的现代途胜时，总是能感受到它非常精致和有礼貌，即使在非常颠簸的道路上也是如此。途胜的底盘总是感觉非常稳固，途胜的驾驶方式有一种机械的流畅感。
这辆车上的技术非常出色，比如它的气候控制系统能够在你喷洒挡风玻璃清洗液时暂时关闭风扇，防止液体的气味进入车内。途胜还会自动调整牵引力控制系统，以在高速行驶时减轻侧风的影响，从而提高车辆的整体稳定性。
遗憾的是，XRT 只配备了入门级动力系统，没有特别高效。使用一台自然吸气的2.5升四缸发动机，最大功率为187马力，峰值扭矩为178磅-英尺。它与八速自动变速器匹配，最大拖曳重量为2,000磅。
这意味着XRT并不算快，甚至谈不上活泼。简单来说，动力系统能够完成任务，提供足够的动力进行超车或快速的城市加速，除此之外就没什么了。
2025 现代途胜 XRT 油耗
XRT 有效地获得了与标准全轮驱动型号相同的 EPA 额定燃油经济性。考虑到大多数买家大部分时间都会在道路上驾驶这些车，这无疑是个好消息。即使使用泥地轮胎，EPA 也给它评级为8.3升每百公里。
驾驶舱设计舒适
布置得当，宽敞舒适
除了座椅上的微妙XRT徽章外，车内没有太多东西将XTR版与其他车型区分开来。途胜采用了怀挡形式，所有材料摸起来都很柔软，即使是在车内的下部区域也具有坚固、优质的感觉。
途胜的内部空间也非常宽敞，前后排都有充足的腿部和头部空间，确保即使是最高的乘客也能有舒适的乘坐体验。
后向儿童座椅也可以轻松安装，不会影响前排乘客的腿部空间。此外，车门和中控台周围设计了巧妙的储物解决方案，提供了多种放置物品的位置。
技术和易用性
现代的通常人体工学设计，带有按钮！
对于2025款车型，途胜继承了现代最新的信息娱乐界面，这个界面最近也普及到了其他车辆。到目前为止，这个界面非常熟悉，提供了空中(OTA)更新功能，以及无线Android Auto和 Apple CarPlay连接。该界面现在还以瓷砖方式排列主屏幕的图标，并且响应时间比旧布局更快。这一切都运作得相当不错。
但现代比大多数汽车制造商做得更好的一点是其物理钥匙的整合，可以快速访问主要功能，例如导航、音频或车辆的一般设置。这无疑有助于使这个否则功能齐全的系统感觉更轻、更容易操作。
货物和储存空间
在其类别中处于领先地位
它在行李空间方面表现不错，总行李空间超过了本田CR-V（76.5立方英尺）和2025款丰田RAV4（69.8立方英尺）。
XRT 保留了所有这些关键特性，并且完整地保留了普通途胜的坚实价值主张。它的动力系统既不是最精致的，也不是最高效的，但整体XRT的各个方面有很多可取之处。
2025款现代途胜 XRT至少会让你感觉驾驶着途胜去到了以前从未去过的地方。有时候，这足以为你的日常生活增添一点刺激。
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