极氪001跑出810公里的那天晚上，服务区充电桩前排队的车主少了一半

极氪001跑出810公里的那天晚上，服务区充电桩前排队的车主少了一半

凌晨两点，京沪高速泰州服务区。充电区域空了大半，只有零星几辆车在补能。这场景搁在半年前根本不可能——那会儿每逢节假日，这里排队能排到马路上。我问旁边一哥们儿怎么回事，他指了指停车场角落那几台极氪：“现在这些能跑七八百公里的车多了，谁还非得在服务区干等着？”话音未落，一台Model Y开进来，驾驶位的女司机摇下车窗问：“还有空桩吗？只剩18%了。”

这就是续航焦虑最真实的样子。

新款极氪001那个810公里的数字，刚出来时我也觉得是玩文字游戏。宁德麒麟电池配800V架构，听着挺玄乎，但说白了就是能装的电装满，该省的电省下。255Wh/kg的能量密度摆在那儿，相同空间多塞二十来度电。开过老款电车的都懂，这多出来的电量意味着北京到天津不用中途找桩，或者周末带家人去承德避暑山庄能来回一趟。

充电这事儿倒是有了新变化。800V快充15分钟补能500公里，效率基本接近加油站节奏。不过话说回来，前提是你得找得到那种400kW的超充桩。我跑过几次长途，高速服务区大多还是120kW的桩，遇上排队照样得等。所以这个快充能力，城市周边用用还行，真要跨省自驾，还得看沿途充电站的运气。

底盘方面倒是有点门道。双腔空气悬架这东西以前只在百万级SUV上见过，现在下放到四五十万的价位段，成本控制算是到位了。试驾时专门找了段县道，过滤颠簸的质感确实比传统钢制悬架扎实。特别是后排坐着，过减速带时不会被弹起来——家里有老人小孩的车主，可能觉得这个比续航数字更值钱。

辅助驾驶这块儿争议一直很大。极氪这套千里浩瀚H7，核心是Mobileye那颗芯片加激光雷达。高速上用过几次，并线跟车都挺稳，但碰到施工区域会慌，得提前接管。跟朋友的小鹏G9横向比过，感知能力差不多，接管频率略高些。这东西说到底还是辅助，指望它完全代替人不现实。

冬天续航衰减绕不开。官方在黑河测的-10℃环境65%达成率，听着不算高，但放在行业里已经及格了。去年冬天开朋友的蔚来ET5，表显600公里，实际跑350就虚了。如果极氪这个65%的数据站得住，至少在北方过冬不用太焦虑。那个热泵空调回收余热的设计，实际体验下来确实能省点电，虽然感知不明显，积少成多罢了。

静音工程容易被忽略。高速跑120，车内能保持在62分贝左右，这个数字比大部分燃油车还安静。可能是电车没了发动机噪音，对风噪和胎噪的要求就更苛刻。实际体验下来，关上车窗后确实有种与世隔绝的感觉，开久了甚至有点不适应——习惯了燃油车的轰鸣声，突然这么安静反而觉得不踏实。

安全配置上，13个气囊算是堆料了。这东西平时感知不到，真派上用场的时候才知道值不值。一体压铸的铝合金车身据说能提升刚性，但普通用户开车感受不出来。倒是电池包底部那层铝合金护板，跑烂路时心里多少踏实点——托底的概率虽然不高，万一遇上了，这点防护可能就保命了。

智能座舱方面，高通8295芯片带来的流畅度确实明显。多开几个APP切换不卡顿，喜欢在车里刷抖音、追剧的人会觉得实用。不过那个70英寸AR-HUD，我个人觉得噱头大于实用——导航信息投到前挡风玻璃上，一开始新鲜，看久了反而分散注意力。这东西因人而异，有人觉得炫酷，有人嫌多余。

说到底，810公里续航解决的是里程焦虑，但真正影响使用体验的，还是充电网络覆盖密度、冬季衰减、辅助驾驶可靠性这些细节。新能源车发展到现在，参数战已经打得差不多了，剩下的就是看谁能把细节打磨得更贴近真实需求。

至于值不值得买，得看个人用车场景。如果每天通勤在100公里以内，家里或单位能装充电桩，那续航多点少点其实没太大差别。但要是经常跑长途，或者没有固定充电条件，这810公里可能就是刚需。当然，前提是那些实测数据没掺水分——这年头，谁还没被续航数字坑过几次呢？

回到开头那个凌晨的服务区。那台Model Y充到80%用了快40分钟，女司机下车活动腰腿时跟我聊了几句：“下次换车可能真得考虑续航长点的，总在高速上惦记电量，开着累。”她走后，我看了眼手机里的续航测评视频——评论区吵翻了天，有人说实测数据注水，有人说冬天照样拉胯。这些争议可能永远不会有标准答案，因为每个人的用车环境不一样。但至少有一点达成了共识：服务区充电桩前排队的车，正在慢慢变少。