这两天，懂车帝一声不吭地包下了一条封闭高速，把36款市面上能叫得出名字的主流车型——从十几万的走量款到七八十万的“公路坦克”——全拉来搞了一场智驾“大考”。没有预热，没有通稿，一场测试，直接把当前智能驾驶那层薄如蝉翼的“遮羞布”给撕了个底朝天。我盯着那4K高清视频看了整整三个小时，越看越不是滋味。那些我们平时在发布会上听得耳朵起茧的“全场景无死角智驾”、“类人驾驶体验”，在真实测试面前，几乎全线崩盘。
这哪是《懂车智炼场》，分明是《智驾照妖镜》。
聪明的车，不一定更安全？
说实话，我一开始还挺期待的。毕竟现在车企动不动就吹“城市NOA”、“高速领航”、“自动变道超车”，搞得好像明天就能无人驾驶上路了。可测试一开始，我就发现不对劲了：很多车面对前方突然出现的障碍车，第一反应不是刹车，而是绕行。
你没听错，是绕行。它们仗着自己有激光雷达、高算力芯片，感知系统一扫，判断“旁边车道暂时没车”，立马启动AES（自动紧急变道）功能，试图优雅地“丝滑避障”。听着很高级，对吧？但问题是，高速公路不是你家后花园，旁边车道的“社会车辆”不会配合你演这场戏。
我亲眼看到好几台车，在变道过程中，旁边车道突然杀出一辆大货车，吓得我手心冒汗。最终结果要么是紧急回退，要么是硬刹撞上障碍车。前期想“聪明”地绕过去，结果反而把留给刹车的时间和距离全耗没了。这就像一个自以为是的学霸，遇到难题不先写基础步骤，非得秀个骚操作，结果时间不够，整道题全崩。
反倒是几款配置没那么顶的车型，感知系统一报警，直接一脚AEB（自动紧急制动）踩到底。虽然最后可能还是轻微碰撞，但车速已经降下来了，人至少是安全的。它们不聪明，但够“老实”。
这让我想起一个老司机朋友说过的话：“开车不是比谁反应快，而是比谁更怕死。” 现在的智驾系统，是不是太“自信”了？“效率优先”还是“安全优先”？ 这个问题，工程师嘴上说安全第一，手上却总在追求“丝滑”体验，生怕用户抱怨“这车太怂，老是急刹”。
合资车，别对智驾抱太大期望
这次测试里，最让我意外的不是新势力翻车，而是合资品牌的集体沉默。甭管你卖30万还是50万，BBA也好，两田一产也罢，智驾表现基本一个水平——“有比没有强，但别太当真”。
我仔细观察了几款德系豪华品牌的测试片段，它们的系统在遇到施工改道、锥桶识别时反应迟钝，甚至直接无视。有台车在夜间测试中，对前方静止的障碍车完全没有预警，直到最后关头才启动AEB，但为时已晚。
为什么？因为合资品牌在智驾上的投入，更多是“防御性布局”。他们知道电动车和智能化是趋势，但又不想砸太多钱，怕影响燃油车的利润。所以他们的智驾系统，往往是“L2+”的皮，L1的里，硬件够用，软件保守，调校求稳。结果就是——关键时刻指望不上。
我有个开某德系品牌的朋友，他跟我说：“我买这车，图的是底盘扎实、高速稳，智驾？我从来不用，就当个定速巡航使。” 现在看来，他反而可能是最清醒的那批人。
“贵”车就更安全？别天真了
有人说，那我买贵的，总行了吧？2.5吨的“公路坦克”，撞谁不怕？这话听着有道理，实则危险至极。
测试中确实有几款自重超2.5吨的车型，在碰撞后车身损伤较小。但这不代表安全。第一，车内乘员的伤害不一定小，巨大的惯性依然会带来严重冲击；第二，万一你撞上的是百吨王呢？我亲眼见过一辆SUV在高速上撞上失控的货车，SUV直接被“吞”了进去，连驾驶舱都塌了。
而且，贵车的智驾系统往往更“激进”，因为他们有资本去堆硬件、做算法优化，结果就是更容易在关键时刻选择“冒险绕行”，而不是“保守急刹”。贵，不等于安全；智能，也不等于可靠。
人机共驾，才是现阶段的最优解
最让我后背发凉的，是很多车企的“甩锅”操作——在碰撞发生前1秒，系统自动退出智驾状态。这样一来，事故责任就从“智驾失效”变成了“驾驶员接管不及时”。
可问题是，那一秒，驾驶员根本反应不过来。你让一个放松了半小时的司机，在0.5秒内判断路况、踩刹车、打方向，可能吗？这不是技术问题，这是人性问题。
我做过一次深度试驾，开着某新势力的NOA功能跑了200公里高速。前100公里，我全程盯着屏幕，生怕出事；后100公里，我开始走神，甚至拿起手机回消息。这就是“自动化悖论”——系统越可靠，人越容易放松警惕，一旦出事，反而更危险。
所以，现阶段，智驾的正确打开方式，是“人机共驾”。你可以用它缓解疲劳，但绝不能完全依赖。它是个好帮手，但不是替身。
真实用户怎么说？
我采访了两位真实车主。一位是某国产新势力的车主，他说：“我每天通勤用城市NOA，确实省力，但遇到复杂路口，我还是会提前接管。毕竟，命只有一条。” 另一位是某合资品牌车主，他说：“我试过几次ACC+车道保持，感觉它总在‘抽风’，一会儿压线，一会儿乱打方向，后来干脆关了，自己开更踏实。”
他们的感受，恰恰印证了这次测试的结果：高端智驾，体验好但风险高；低端智驾，保守但更安全；合资智驾，聊胜于无。
和谁比？怎么选？
我们拿三款典型车型对比一下：
A品牌（新势力旗舰）：激光雷达+高算力芯片，城市NOA全覆盖，变道丝滑，但测试中多次因“过度自信”导致险情。
B品牌（合资豪华）：毫米波雷达+摄像头，L2级辅助驾驶，系统保守，几乎不主动变道，但稳定性尚可。
C品牌（国产走量）：基础AEB+ACC，硬件一般，但遇到障碍物基本选择急刹，安全性反而更可靠。
如果你追求科技感和便利性，A品牌值得一试，但务必保持警惕，随时准备接管。如果你更看重稳定和安全，B品牌可以考虑，但别对智驾有太高期待。而C品牌，可能是预算有限用户的“务实之选”。
未来会好吗？
当然会。智驾是大趋势，不可能倒退。但我们需要的是“敬畏心”，而不是“膨胀心”。车企应该少一点PPT上的“颠覆”，多一点对生命的尊重。每一次紧急刹停，每一次保守决策，都不是系统的“失败”，而是对安全的坚守。
长尾问题如“夜间野猪”、“消失的前车”，确实难搞，但正因为难，才更需要投入。不能因为“遇到概率低”就选择性忽略。毕竟，对用户来说，1%的概率，一旦发生，就是100%的灾难。
写在最后
各位车友，下次你坐进一辆宣称“全场景智驾”的新车时，不妨多问一句：它是在努力保护你，还是在努力表演给你看？
智驾不是魔法，它只是工具。真正的安全，永远掌握在清醒的驾驶者手中。
你愿意为“更聪明”的智驾买单，还是选择“更老实”的保守策略？评论区聊聊你的看法。我会认真看每一条留言，也欢迎你来问我关于试驾、选车的任何问题。
对了，下次我打算做个“麋鹿测试”专题，看看高阶智驾到底能不能躲过一头突然冲出来的鹿。老铁们想看吗？点赞过500，立马安排！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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