随着2025年6月乘联会及多家汽车媒体陆续公布5月份新能源车销量排行榜，曾被誉为“现象级新势力”的小米汽车意外失手，未能进入销量前十。这一消息让不少人感到意外，也引发了市场的广泛关注。明明SU7热度爆棚，为什么整体销量还是拉了后腿？背后到底发生了什么？
一、5月新能源市场竞争空前激烈
根据乘联会公布的数据，5月新能源车零售销量达102.7万辆，环比增长16.7%，同比增长38.5%，新能源渗透率达到历史新高的53%。在这场热火朝天的新能源大战中，比亚迪以超过29万辆的成绩稳居第一，吉利、长安紧随其后，分别为13万辆和7.4万辆。
前十中，还有理想、特斯拉、哪吒、问界、零跑、广汽埃安和腾势等品牌，均表现不俗。可以说，在这一轮竞争中，几乎所有老牌选手和“成熟新势力”都交出了一份亮眼答卷。而小米，则未能挤入这份榜单。
二、SU7销量不低，为何整体掉队？
虽然小米没有进入车企前十榜单，但旗下SU7车型在细分市场却表现抢眼。5月SU7销量达到了28,000辆，在纯电动C级轿车中排名第一。很多人疑惑，单车销量都这么高了，为啥还进不了前十？
答案其实不难理解：小米目前只有这一款车在售。没有第二款车型撑场面，品牌销量自然很难和拥有多个爆款、车型丰富的对手抗衡。别的车企是一支“舰队”作战，小米依旧是“单兵突围”。
三、掉队的原因，藏在三个关键点
产品结构过于单一
目前小米汽车只有SU7一款轿车在售，尚无SUV或中低端车型推出。相比之下，比亚迪、吉利等拥有从入门级到高端的完整产品矩阵，覆盖用户更多。小米光靠一款车，自然难以比肩。
新车型尚未落地
虽然小米此前已预告将推出一款名为“MX11”的SUV，预计在6月至7月间发布，但5月尚未进入销售周期，对销量没有任何拉动。这使得SU7要“独挑大梁”，压力可想而知。
渠道和服务仍在建设中
小米虽然有强大的互联网品牌号召力，但在传统的线下销售、交付和售后体系方面仍处于初步建设阶段。相比老牌车企多年深耕的服务网络，小米还在“追赶中”。
四、小米如何破局？三条路不能绕
加快推出新车型节奏
未来一两年内，小米必须拿出SUV、中型车、入门电动车等多款产品，扩展覆盖人群，避免“单款孤战”。只有产品矩阵齐全，才能形成品牌真正的“护城河”。
推动线下渠道下沉
除了热度，小米还需要实实在在的渠道能力。从一线城市走向三四线，从直营门店到授权网点，打好“交付+售后”这张牌，才能留住消费者。
提升交付和服务体验
部分用户反馈SU7交付周期较长，售后流程不够完善。对于一款20万元以上的新车，消费者在意的不只是性能，更看重体验和保障。补齐这块短板至关重要。
五、SU7是开始，不是终点
从另一个角度看，小米虽然没有进入前十，但能靠一款新车冲出2.8万辆的成绩，也足够令人刮目相看。SU7不是终点，而是开端。未来，如果产品组合得当，节奏不乱，保持技术和服务优势，小米依然有可能冲击新能源第一梯队。
结语：
掉出前十不是失败，而是一次市场的“提醒”。SU7的成功说明用户愿意给小米汽车机会，但品牌要想站稳脚跟，不能靠一辆车打天下。市场不会等待新玩家成长，小米要做的，是跑得更快、更稳、更准。
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