零跑B10：9万8激光雷达下放，宝马X5车主在服务区看了三分钟没说话

零跑B10：9万8激光雷达下放，宝马X5车主在服务区看了三分钟没说话

上周四下午三点，京港澳高速信阳服务区。一辆宝马X5停在充电桩旁边，车主盯着隔壁那台顶着激光雷达的零跑B10看了快三分钟。我正好认识那B10的主儿，就凑过去聊了几句。“改的？”X5车主问。“原厂，落地不到十万。”对方点了根烟，慢悠悠回了句。空气突然安静了——宝马那套激光雷达选装包，差不多够买人家整台车。X5车主掏出手机查了会儿配置表，摇摇头上车走了。

这场景其实挺能说明问题。两年前激光雷达还是概念车标配，现在十万块的车上就能见到。禾赛AT128，探测距离两百米，配合高通8295芯片，高速自动超车已经不算稀罕事儿。上个月试驾时遇到施工路段，车提前三百米就开始预警变道，整个过程比我自己开还稳。这要搁在2020年，四五十万的车都未必有这水平。

续航焦虑这事儿，现在确实缓解不少。认识个哥们儿开75度电的车，标称650公里。我问他冬天实际表现，他琢磨了会儿：“五百公里肯定有，高速开空调也就掉个一百来公里。”这数据放在去年都不敢信——冬季打八折已经算厚道，关键充电速度跟上了。服务区上个厕所买点吃的，回来就补了三百多公里电量，比以前那种充一小时只够跑两百公里强太多。

电车的加速能力，有时候真挺“不讲理”。四百多千瓦双电机，四秒多破百，这性能搁燃油车时代得什么价位？而且电机输出特性摆在那儿，起步那一脚油门下去的推背感，很多六缸发动机都给不了。当然，光跑得快没用，底盘撑不撑得住才是关键。见过些车加速猛，但过弯时悬挂软得像面条，反倒不如那些调校扎实的开着踏实。

家用车绕不开空间和舒适性。现在四米五的车身，轴距能做到两米九，后排腿部空间九百多毫米，儿童安全座椅随便装。这种布局以前想都不敢想，电池车身一体化设计之后，空间利用率直接上了个台阶。后备厢常规五百多升，后排放倒能扩到一千四五，上次帮朋友搬家，四个28寸箱子加婴儿车塞进去还有余量。

车内环境这块儿，讲究的人越来越多。特别带孩子的家庭，对甲醛这些格外在意。有些车型内饰材料能做到国标十分之一的排放量，座椅面料通过婴幼儿级认证，空调滤芯PM2.5过滤率99.8%。这些参数听着挺枯燥，但每天上下班两小时在车里待着，长期差别挺明显的。认识个过敏体质的朋友，换车之后鼻炎发作频率都少了。

外放电功能挺实用。六千瓦功率，周末带家人去郊外，电磁炉、投影仪同时开四小时没问题。上次见个车主用它给户外烧烤供电，咖啡机、电烤盘一起上也不跳闸。当然这不是刚需，但偶尔用上一次，会觉得这钱花得值。接口防水等级够高，下雨天也能用。

车机系统现在卷得有点狠。跟手机互联的，导航音乐直接同步；停车能玩游戏的，延迟低到十几毫秒。这些功能年轻人可能喜欢，但对我这种开了十几年车的来说，稳定好用比花哨重要。见过太多车机界面设计得眼花缭乱，实际操作起来卡顿死机，倒不如简简单单来得实在。

电池可靠性这两年进步挺大。循环寿命三千次往上的，正常用个二三十万公里衰减不会太离谱。二手车保值率也在往上走，一年能保七八成的车型越来越多。跑网约车的司机最能说明问题，三年二十万公里，电池衰减不到一成，这数据放在前几年根本不敢想。

说实话，现在买车和2015年完全两码事。配置性能智能化都在涨，价格反而往下压。不过选车还是得看需求，别光盯着参数表。多试驾多对比，找到适合自己用车场景的，才是最划算的。毕竟车是拿来开的，不是拿来背参数的。