说来也颇为吊诡，眼下新能源车企恨不能将十八般武艺全数堆砌，各项高科技配置一股脑儿塞进车里，身价自然也跟着水涨船高。可另一厢，又有一拨人嗷嗷叫着“务求实惠”，恨不得能用入手两驱的银两，便能体味四驱的酣畅淋漓。这事儿，是否有些南辕北辙？
方才落幕的上海车展上，哈弗便掷地有声地放出一句话：“往后新能源，我们一概只做四驱！” 乍听之下颇有气吞山河之势，细细咂摸，此间乾坤可着实不少。
哈弗此番力捧的，乃是其Hi4技术，直白点说，便是以更锱铢必较的成本，达成更胜一筹的四驱性能。譬如他们新出的枭龙MAX和猛龙，皆是搭载Hi4的座驾，身价也颇为亲民。以枭龙MAX为例，十余万出头的起售价，便可把玩中型插混四驱SUV，着实引人入胜。
兴许有人会嘀咕，四驱有何用武之地？平日又非要栉风沐雨，跋山涉水。然则换个角度想，四驱带来的安全性增益，是真真切切的。尤在雨雪霏霏，抑或路况较为谲谲怪怪之际，四驱能更合理地分配动力，杜绝车轮打滑。况且，现下不少年轻人皆好自驾游，偶去郊野，攀个小坡，四驱亦能让你底气十足。
当然，亦有人会诟病，四驱车耗油如麻！然哈弗的Hi4技术，标榜的便是“能节油的四驱”。官方释出的数据称，枭龙MAX的亏电油耗可低至百公里4.2升，这数据若为真，那可就颇具含金量了。
不过，话又说回来，哈弗此步棋，亦非毫无龃龉之处。盖因眼下新能源市场白热化竞争，各家都在竞逐配置、竞逐续航、竞逐身价。哈弗孤注一掷于四驱，是否会显得有些“偏科”？
从消费者的视角观之，抉择亦变得愈发扑朔迷离。往昔购入新能源，兴许主要考量续航、智能化。现如今，还要思忖是否需要四驱，以及四驱的性能和油耗。这无疑增大了消费者的决策成本。
不仅如此，哈弗的“未来只做四驱”，亦引发了些许龃龉。有人认为，这是哈弗在差异化竞争，试图觅得其蓝海。然亦有人觉得，这兴许是一种“战略收缩”，舍弃了更为广袤的两驱市场。
置身于哈弗的立场，他们或许笃信，四驱乃是未来的趋向。盖因，伴随人们生活水准的精进，对汽车的性能和安全性要求也日益水涨船高。况且，四驱车亦能更好地餍足越野发烧友的需求。
然问题在于，现下三十万以上的豪车，四驱占比方才五成，经济型SUV更是寥寥无几。这预示着，四驱对于芸芸大众而言，依旧较为遥不可及。哈弗想仰仗四驱来普及新能源，难度可想而知。
实则，哈弗的这步棋，亦折射出整个汽车行业的一个动向： 从单纯的身价战，转向技术和体验的角力。往昔大家都在比拼谁的身价更接地气，现如今起始比拼谁的技术更先进，谁的体验更胜一筹。
此种转变，于消费者而言，无疑是利好。盖因这意味着，我们可以购入更精良的产品，享受到更优质的服务。然于车企而言，亦意味着更大的挑战。盖因他们需要砥砺前行，方能在白热化的竞争中屹立不倒。
故而，哈弗的“未来只做四驱”，究竟能否奏凯？现下尚不好盖棺定论。然可堪肯定的是，它为我们提供了一个新的审视角度，让我们重新反思四驱的意义，以及新能源汽车的未来。
或许，有朝一日，四驱真的会像如今的ABS、ESP一般，成为汽车的标配。然那一日，还需整个行业的戮力同心，以及消费者观念的转变。盖因，汽车不仅仅是代步工具，更是我们生活方式的一部分。
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