比亚迪山东经销商风波：震荡背后谁在买单-有驾

谁能想到，销量榜上的优等生也会后院起火？最近山东汽车圈炸了锅，传闻比亚迪最大经销商集团资金链断裂，二十多家门店集体停摆。这事儿可把车主们急坏了，刚提的新车还没捂热乎，售后电话就变成空号。

山东市场对比亚迪有多重要？去年全省新能源车销量榜上，比亚迪车型占了三成。这次出事的经销商集团，手握核心商圈黄金铺位，单店月销轻松破百台。要是真像网传那样全面停摆，相当于直接抽走品牌在山东的“大动脉”。

更麻烦的是恐慌情绪蔓延。隔壁市的比亚迪4S店销售偷偷吐槽，这几天来看车的顾客开口就问：“你们店不会也跑路吧？”有些交了订金的客户甚至要求退款，销售经理嘴皮子磨破都拦不住。

走进这些涉事门店，还能看见展厅里崭新的展车锃光瓦亮。但仓库里积压的库存车，车顶都落灰了。有离职销售爆料，去年为冲销量疯狂吃进厂家配额，结果今年价格战打得凶，新车还没卖出去就贬值了。

厂家返利政策也玩起“变脸游戏”。完成任务量才能拿到的补贴，门槛越调越高。有经销商算过账，卖十台车的利润，抵不上库存占用的资金成本。这买卖做着做着，突然发现是在给银行打工。

最惨的还是普通车主。王女士的宋PLUS才开三个月，最近发现车机系统死机，跑到4S店却发现大门紧锁。“保养套餐花了我八千块，现在连换个雨刮器都找不到人。”她在维权群里发的语音都带着哭腔。

准备买车的李哥更纠结。原本看中汉EV冠军版，现在犹豫要不要转投其他品牌：“省下的油钱，还不够担惊受怕的。”这种观望情绪像传染病，正在山东各地比亚迪展厅蔓延。

比亚迪的反应倒是挺快，连夜发声明说要接管受影响门店。但明眼人都知道，经销商体系牵一发动全身。厂家直营团队能不能快速接手？原有客户资料怎么交接？维修技师会不会集体跳槽？每个都是要命的问题。

有业内人士透露，这次事件可能倒逼车企改革渠道模式。现在流行的“经销商承包制”，在行情好时能快速扩张，遇到市场波动就成风险放大器。某些新势力采用的直营+代理混合制，说不定会成新趋势。

这场风波给所有人上了堂风险课。车企不能光顾着压库存冲销量，得给经销商留点喘气的空间。消费者买车时也得长个心眼，别光看优惠力度，还得查查门店的经营稳定性。

眼下最焦头烂额的，恐怕是那些刚签了比亚迪经销合同的老板们。看着展厅里崭新的海豚冠军版，他们大概在琢磨：这把赌局，到底是抄底机会，还是火中取栗？

比亚迪山东经销商风波：震荡背后谁在买单