今年的国内汽车圈，智驾抢份额成了主旋律，从比亚迪、问界到智己、宝骏…，所有车企都坐不住了，昨天你发无图，今天我搞全国都能开…。
之所以卷成这样，根本原因还是油车市场份额萎缩，大家都在新能源赛道里挤。过去，国内一年能卖两千万辆油车，如今被新能源分走大半，生存压力变大，各家只能把卖点押在智驾上。就连一直高高在上的智驾方案也放低身段，以华为乾崑为例，五年前这种技术还是百万豪车的专属，如今整套硬件成本压到一万五以内，直接下放到二十万级别甚至更低价位的车上。
这种局势下，前三甲拿走大头份额，车企到底该跟谁玩？
先来看一下华为的表现，它的整体风格基本延续了那种强势的硬核做派，前面很有压迫感，余承东亲自在车展站台吆喝，搭配展台被围得水泄不通的人气，既有技术流的底气，又不失话题热度。实际开起来遵循了老司机的理念，城区窄路很大胆，点亮后面对穿插的行人和出租车博弈很果断，还是敢加速挤过去，而若隐若现的紧张感加上紧握方向盘的动作，再加上精细的SR场景渲染，开出去很有降维打击的气势。
便宜好用也是大疆这套方案的卖点之一，首先是成本上，大疆车载的双目视觉把价格打到了七千块级别，在这个价位很有杀伤力，反馈到用户身上带来较为实用的感受，而且车内的基础功能很丰富，十万块的车也能跑高速NOA，虽然没那么激进，但坐上去心里踏实。同时，新车还配备了基础的主动安全、车道保持等配置，相信能给普通用户带来不错的代步感受。
数据反哺是Momenta的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选它，就是为了量产数据飞轮，尤其是拿下了比亚迪几十万辆定点后，满满的数据喂养让算法越来越聪明。而在争议上，大家最关心的就是出了事故谁负责，目前还是司机背锅，这点让不少人心生顾虑。
再来看一下车企的纠结，车企搭载了一套名为“灵魂论”的思想包袱，还有一套面对销量下滑的现实压力，其内心戏分别为坚守自研和交出灵魂。过去，大厂卖点就是啥都自己搞，如今，现实逼迫他们低头，反观那些早早抱大腿的品牌销量起飞，车企的响应速度很快，找华为找大疆救场成了潮流，底盘调校和变道逻辑都交给了供应商，无论是追求活下去的老板还是追求科技感的年轻人，都在这种妥协中得到了满足。
当下，这三家拿走近七成份额已经是板上钉钉，这一点从数据上可以窥得一二，前十个月智驾装机量飞速增长，这个成绩单还是很残酷的。那么，如果未来满大街都是同样大脑的车，你能接受这种无趣吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
