6月13日，全国企业破产重整案件信息网显示，合众新能源（哪吒汽车母公司）新增破产案件更新信息，新增管理人机构为浙江子城律师事务所。
这一消息，标志着哪吒正式进入破产重整。
昔日新势力销冠，为何不到三年，就已陨落？
低价铸就神话
2014年，离开奇瑞新能源，正在清华大学读博士后的方运舟，联合清华背景企业和部分前同事，成立了合众新能源，即哪吒汽车。
但因早期因融资困难，造车计划一度搁置。
2017年，新能源政策东风吹起，哪吒汽车借机拿下纯电动乘用车生产资质，迅速开启两轮融资，募资近33亿元。
第一辆哪吒汽车N01，很快于2018年，在浙江桐乡下线。凭借5.98万元的极致性价比，开始主攻网约车下沉市场。当年销售1200辆，崭露锋芒。
2019年，《哪吒之魔童降世》电影大火，并以50亿票房，打破历史记录。哪吒汽车借机造势，名声大燥。
2020年，政策救市，补贴延长，新能源汽车销量，逆势增长至136.7万辆，同比增长11%。
哪吒汽车决定，抓住政策红利，凭借低价策略，占据下沉市场。
相继推出5.99万的哪吒V、13.98万的哪吒U。其中哪吒V不负众望，凭借“价格屠夫”，大杀四方，当年销量冲至1.5万辆。
低价策略，铸就哪吒神话。
2022年，哪吒汽车年销量，跃升至15.2万辆，超越蔚小理，登顶新势力销冠，估值飙至250亿元。
高端转型败北
登顶销冠后的哪吒汽车，似乎急于摆脱低价标签。
原因很简单，低价卖车，并不划算。
2020年至2022年，哪吒汽车累计销售128.3万辆，亏损128.3亿元，每卖出一台亏损5.4万元。卖得越多，亏损越多。
销量提升，带来规模效应并不明显。
2020年，哪吒汽车年销售1.5万辆，毛利率为-34.4%；2022年，登顶销冠后，年销售15.2万辆，毛利率也仅为-22.5%。
低价卖车战略，难以持续。推出新车，提升整体毛利率，已成行业共识。
哪吒决定，集中所有资源，押注中高端轿跑。
2022年，推出售价19.98万元—33.88万元的中高端轿跑，哪吒S。
2023年，新能源汽车竞争格局，变得异常火热。特斯拉率先发起价格战，众多国内厂商纷纷跟进。
同年，被公司CEO张勇寄予厚望的哪吒S，年销量仅24,200辆，月均销量2000辆。
哪吒S的销量虽不及预期，但张勇仍坚持继续推出，双门四座轿跑哪吒GT。
结局可想而知，哪吒GT自从上市后，仅销售4000辆。
同时，因主攻高端轿跑汽车研发，哪吒原有主力车型哪吒V和U，技术迭代缓慢。
而此时，起售价7.38比亚迪海鸥、起售价5.98万元的五菱缤果等低价车型，纷纷上市。
哪吒汽车毛利率长期为负，此时的低端车型，已无降价空间。
在技术和价格双重夹击下，哪吒汽车销量迅速下滑。
2023年销量跌至12.4万辆，同比下降18.4%；2024年更是再度腰斩至6.45万辆。
至此，哪吒一蹶不振。
为何转型失败？
2023年，是决定哪吒生死之年。在这一年，哪吒选择继续压注，中高端轿跑车型。
同样靠低价车型起家的零跑，却选择压注10-20万元SUV，主打性价比。
2024年，零跑汽车年销量近20万辆，SUV全年交付225,071辆，占总销量的76.6%。整体毛利率8.4%，经营现金流84.7亿元。
零跑已经度过转型危机。
同时用数据证明了，押注10万-20万的中端SUV，可以成功。
尽管押注中高端轿跑，并不一定失败，但成功的代价却极大。
2024年，售价21.59 至 29.99 万元的小米SU7上市，当年累计交付量达13.69万辆，并斩获20万元以上车型销量冠军。
小米SU7成功背后，是累计超过130亿元的研发投入，这一投入超过了所有新势力品牌第一款车的投入。
然而，2021年至2022年，哪吒汽车累计投入的研发费用仅为30亿元。
有限的资源，难以支撑起产品，在中高端轿车市场的竞争力。
在20万元至30万元的轿车市场，哪吒要直面特斯拉Model3、比亚迪汉、极氪001、小鹏P7等众多主力车型，竞争将是异常惨烈。
2024年，哪吒推出L（SUV），短暂爆单至2万多。
但时机已过，持续枯竭的经营现金流，已经消耗尽供应链和投资方的信任，导致交付迟缓。
纵观哪吒汽车，其兴也勃焉，其亡也忽焉。
传统车企出身的张勇和方运舟，或许已从中国新能源汽车残酷竞争中，领悟到了。
时间将是一切选择的答案，但他们已经失去，再次上桌的机会。
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