其实我一直觉得，纯电车的再普及，早就成了车市的一股趋势。过去几年，看到的数据都挺吓人的：根据某调研机构的估算，2023年，国内纯电车市场份额大概占到了35%左右，只用油的传统燃油车也在稳步下降。
这里边的细节也挺复杂的，比如家庭用车需求。毕竟，家里娃多，出行要长途，不想折腾充电的折腾感，总得考虑续航。这不，前段时间聊过朋友的事情，他说：我买车主要看续航，千万别跑到半路没电。
细想想，零跑B01和小鹏MONA M03，价格又一样，都是11.98万。对，我知道很多人一提到这个价位，心里就会想到性价比，但其实还得扯扯真实用场景。
零跑B01，整车长4.77米，轴距2735毫米。这车我一开始还没注意，直觉觉得偏商务，结果者线条很溜：溜背式设计，隐藏式门把手能降低风阻，省电嘛。这点挺实在，尤其是高速开长途。夏天开全景天窗，遮阳帘又能用，舒服得很。
我刚查了一下，零跑B01的续航达到650公里，记得之前和销售聊，他们说这个续航还挺稳的，特别适合长途，尤其是限时充策略——从30%到80%，只要0.32小时（估算90分钟左右），快充效果非常不错。你们想想，充完电还能多开一段时间，省了不少烦心事。
那这个续航是不是虚标了？说实话，没细想过。毕竟，官方通常会给个理想值，但实际用上，可能也要打个折扣——比如气温、载重、驾驶惯。
零跑B01的动力，160kW的电机，扭矩达到了240N·m，百公里6.5秒，挺有劲的。可是你别以为我会说像跑车，但这个加速在家用车里，是相当够用了。尤其是我开过那次高速，感觉动力很线性，踩下去，车噌的一下，没拖泥带水。底盘表现偏舒适，中后段动力还能跟得上，符合日常需求。
我一直在想：买这车，除了价格和续航，还得考虑供应链。你们认识不少造车厂，比如零跑，供应链其实比想象中更复杂。他们用的电池、芯片，每一部都像拼拼图。有次跟朋友吐槽，说电池套件都像苹果的配件，要么充好，要么等着入库。这里面充满了博弈，供应链一紧张，就会延期甚至涨价。
谈到整车设计，零跑内部也很简单，用极简两个字，但我觉得，怎么说呢，实用就好。8.8英寸全液晶仪表，简洁直观，操作反应快。内饰仿皮材质，质感还算行得通（真皮质量不知道咋样，反正我看了下没有异味）。座椅支持电调、电加热，冬天用起来还行。坐进去，我身高175，调整完座椅后，后排能剩下一拳半腿部空间，头顶刚好一拳，一般家用做日常已经够了。
这次我还专门翻了下笔记，把备用的行车记录仪选项记在心里——对家用车来说，记录行车过程，像个黑匣子，平安感多一层保障。
小跑题一下，我挺感觉到，零跑B01的悬挂偏软，开起来特别顺畅。之前压过几个减速带，过滤得还不错，一点都没让人觉得跳跃感太强。转弯时，后驱的优势也体现出来。变道快，车尾跟得很贴心，这车开在城市里，特别灵活，不比一些紧凑型SUV差，还能跑长途，平铺直叙。
那如果说，续航绝对要考虑，我估算，一个普通家庭每周一两次城内出行，两口人，基本费用可以控制在百公里0.2元以内。（且不说充电成本，这个电费挺实在的。）
对了，问问，大家觉得纯电车的残值如何？毕竟，年后折旧率，是不是比燃油车要高点？我猜测，电池状态会很关键，如果电池维护不好，几年下来确实会贬值更多（这段先按下不表）。
转头说小鹏MONA M03吧。外观更运动，车长差不多是4.78米，轴距更长一点点，2815毫米。车头设计挺动感，Y型灯组，散发年轻气息。尾部设计狭长），像个溜背，配上隆起的小鸭尾，稳定性还可以。它的风阻系数只有0.194Cd，比起一些老式电车都要好，甚至都能媲美跑车了。
内饰上，大面积软包，座椅支持多项调节，还配备座椅按摩（这真是出乎意料之喜）。座椅的表现还算不错，我自己调整到舒服的角度，第二排也挺宽敞的。头部一拳多，腿部一拳半，坐着感觉挺放松。你用过左右折叠座椅吗？我试了试，空间一下子就大了，从日常接送到偶尔跑长途都还能应付。
动力方面，小鹏MONA M03，单电机140kW，扭矩225N·m，百公里7.8秒。不是爆表级别，但开起来线性平稳，尤其是在舒适模式下，刹车很流畅。记得我曾用遥控手机调整位置，体验很方便。它的转弯半径5.3米，低速精准，路考都可以过得去。
充电方面，51.8kWh的电池，续航515公里，快充只需要0.43小时（大概25分钟左右），对于短途出行基本够用。可惜，车内没仪表盘（可能设计师追求极简了，但我觉得不够直观）——但配备大屏，反应快，看导航也方便。
到我觉得这两车都挺有意思，偏不同：零跑B01强调续航，重在实用；小鹏MONA M03则偏向操控和舒适，更适合年轻人。我有个疑问，你们觉得未来纯电车会取代一部分家用燃油车吗？还是说，百公里续航还能不能突破到700？（这问题挺大，但我愿意你们带着猜测讨论一下。）
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