红白蓝这三个颜色放一起总会有着不一样的魔法效果。无论是红白蓝编织袋，还是用在摩托车产品涂装上。对于红白蓝的应该，我觉得最牛算是本田，根据不同年代的背景，使用三个颜色不同的比例搭配，推出了一款又一款的经典。
近日发现了一集很有趣的外媒照片。一位我们这个时代的模特身穿80年代流行的Rothmans乐富门花衣与本田战车合影，没有丝毫的违和感。而这台采用红、白、蓝配色的战车正是大名鼎鼎的本田VFR 400R！
由于国内媒体对于上世纪车型的文章基本都是互相抄作业，信息真真假假，同时也对新入门车友造成了不少的误导。小编牛仔是土生土长的广东人，从小就在水车环境成长，对本田VFR的历史依然清晰。
所以我们就想着，还是有义务去做一期真实，客观，较全面的VFR 400R车型内容，用以记录这台经典。同时也感谢各位车友对我们的支持，欢迎对本文收藏，惠存，点赞！
本田VFR 400的前世今生
在详细展开VFR 400R之前，我们先来明确两个车型。本田VFR 400和RVF 400，他们是实打实的两款车型，由于外形和悬架系统相近，加上时代久远，车友们容易混淆。今天我们来个简单介绍：图中的VFR 400R的发动机代号为NC30，俗称RVF 30期；而RVF 400R的发动机代号为NC35，俗称RVF 35期，或者弯道情人。
搞定两车型的区分之后，我们继续聚焦VFR 400R。本田VFR 400在1986年至1992年期间生产与销售，并最终于1992年8月宣布停产，其中发动机型号代码从NC21发展到NC30。其中本田首款VFR 400（NC21）诞生于1986年3月，前序车型为VF400（NC13），后续车型为RVF 400（NC35）。
▲1987年VFR40Z（NC13）
▲1994年RVF 400R（NC35）
在VFR 400R（NC30）与RFV 400R（NC35）换代期间，本田将两款车型的上市时间真空了足足2年，一方面宣布停产，另一方面新车谍照不断，本田大法的欲情故纵用的炉火纯青，最后RVF改名换代上市。一时间引起VFR 400（NC30）和RVF 400（NC35）的哄抢，当然最后本田也从中大赚了一笔，大家听一下宗一郎的笑声就知道当年有多离谱。
本田VFR 400的爆裂参数
我们言归正传，聊回今天的主角本田的VFR 400车型。实际上这款VFR 400拥有NC21、NC24、NC30的三款迭代。在三次迭代中VFR 400的整车结构与发动机参数也有这明显变化。
首先在车架结构方面，VFR 400的三代车型均使用了当时流行的铝合金双翼梁车架结构，同期的还有本田NSR250 PGM2、CBR 400等车型在使用。而VFR 400作为本田当时的明星车型，那亮点肯定是被安排得明明白白。NC21作为初代车型，收个韭菜是他的本质任务。而NC24与NC30则在NC21的基础上，使用了Pro-Arm单摇臂结构，这套单摇臂的设计在当年的市场掀起了抢购热潮，咳咳咳，本田大法哈！关键还是太帅、太另类了。
这里延伸一个内容，本田的Pro-Arm单摇臂之所以成为经典的原因是其延续时间不长，在NSR250SE PGM-4（MC28）车型就画上句号。从此再无使用Pro-Arm单摇臂的本田民用车型出现。
关于VFR 400（NC21-30）另一个亮点在于发动机的配气结构。在如何解决NC13的时规链强度不足与高转谐振的问题上，本田VFR 400在凸轮轴传动结构下了狠手。增加时规链强度与放弃超高转速设计的妥协与放弃之间，本田选择了放弃妥协。齿轮式正时配气系统的诞生，打开了400cc民用仿赛发动机的新领域，这里必须点赞！
另外更多车型参数方面，我们就用简单的文字一笔带过。本田VFR 400/R配置：前轮120/70R16（NC21/24）、前轮120/60R17（NC30），后轮150/60R18。整备质量182kg，干重164kg，轴距1345mm，座高755mm，12L+3L油箱设计。前4活塞卡钳+双碟刹，后双活塞单碟（NC21），后单活塞单碟（NC24/30）。
本田VFR 400R编年史
上文中不止一次提到本田VFR 400R的型号代码，NC21、NC24、NC30不仅仅是一串字符，他们更像是本田发动机的技术进程。遵循时间发展的规律，也符合技术步进的逻辑，三个版本都有着本质上的飞跃。接下我们就以编年史的形式，对这台VFR 400R从诞生到末代进行记录。
1986-1987年，VFR 400R 代号NC21
首先NC21是本田VFR 400R的初代车型，上市于1986年3月，发动机使用了从VF 400 NC13E车型继承并改良而来的四冲程V型4缸体技术。
VFR 400R NC21拥有399cc的实际排气量，V型90°夹角4缸水冷16气门结构，缸径*行程为55mm*42mm，这套参数一直沿用到末代NC30上。曲轴点火夹角为180°，发动机最大输出功率为44kW/12500rpm，最大输出扭矩为40N.m/10000rpm，红区峰值转速13000rpm。
有趣的是第一代VFR 400（NC21）的后摇臂并没有使用本田Pro-Arm，而是使用了同时期车型CBR400的铝合金双叉臂结构，同时排气管位置也设置位在了车辆的右侧，所以这一代车型也容易被误认为CBR400。不过VFR 400的V型4缸声浪特殊，只要一启动，就能从几百米远处辨别。
另外VFR 400（NC21）的版本众多，不同地区型号有着特供车型，而型号也是五花八门，如VFR400 R/L/K/Z等等，这些型号的车型在全球各地一直销售到1991年被NC24所替代。
1987-1988年，VFR 400R 代号NC24
VFR 400（NC24）在国内是比较难找的车型，牛仔从水车年代一路走来，也仅在车友间见过2台是活的。本田VFR 400R NC24诞生于1987年2月，并用于替换VFR 400 NC21的车型，然而这台NC24一经上市，引起当时市场的尖叫。谁都没想到，他会成为本田仿赛的划时代车型。
发动机参数方面，这一代的机器依然使用180°的曲轴点火夹角的V型4缸发动机，红区峰值转速提升到了14000rpm的超高转临界点。至于功率与扭矩方面，最大功率为43.4kW/12500rpm，而最大扭矩则是40.8N.m/1000rpm，比参数方面NC24最大扭矩略微提升，而功率方面则比NC21略低一点点。这样的改动让NC24的低扭变得更加强劲。
上文提及到VFR 400R NC24是一台划时代的车型，原因是VFR 400R NC24是本田首款使用Pro-Arm后单摇臂系统的车型，也算是第一款吃螃蟹的本田车型。而自从本田Pro-Arm后单摇臂系统的加入，让NC24瞬间成为当年现象级的明星产品。
但在实际销量与保有量计算中，NC24比NC30还是略逊一筹，具体原因大概率是因为NC24沿用了单大灯与右侧高位排气管设计，虽然已经很帅，但总的来说就是还不够帅。至于什么才是更帅的车型？请看下文。
1989-1992年，VFR 400R 代号NC30
用一句话来概括本田VFR 400R NC30：“完全解除封印的VFR车型”。
本田VFR 400R NC30自1989年到1992年间进行了三次小改款，代号依然为NC30，但日规NC30推出了夸张的8款花色，如我们熟悉的HRC红白蓝花，老
虎花，乐富门花、黑鸟花等等，让人眼花缭乱。对于本田而言，肯定是卖得好才会推多花色，那卖不好的肯定得回冷宫待着吧你！
那位什么NC30会卖得好？原因肯定有很多，或者是当时社会富裕程度提升，又或者是车型设计亮点抢眼，然而牛仔更倾向于后者。VFR 400R NC30从NC24换代而来，这次将排气管安装到了车辆的左侧，同时大灯也借鉴了热销车型VFR 750R（RC30）的双灯设计。这样一来，大小VFR的定位就清晰明了，消费者买账程度瞬间提升。
发动机方面，VFR 400R NC30同样进行了大换代。使用了全新设计的360°点火曲轴90°夹角V型4缸发动机，而这套曲轴点火系统也被车友称之为“大爆炸”点火系统。
VFR 400R NC30升级后的发动机最大限制转速得到解封，直接来到14500rpm的超高转速区域。同时也让NC30的最大输出功率来到43.4kW/12500rpm，而最大扭矩则是39.2N.m/10000rpm，虽然功率与扭矩都相较于前两代车型略有降低，但基于“360°大爆炸”曲轴的设定，低扭部分明显高于前两代车型。
虽然说VFR 400R NC30是一代传奇，但也有不足之处，由于排气管、摇臂、后制动的重量都在车辆的左侧，所以无论是VFR 750R（RC30）还是VFR 400R（NC30）都存在车辆的重心左偏的情况。这款车型我们在20多年前试驾的时候就发现，撒手容易跑偏。不过也有可能是水车打散重组的缘故，至于全新车会不会出现这种问题，就只能等再老一辈的玩家们来给大家分享了。
编年史小结
其实本田在80-90年处于代风头正旺的季节，三个版本的VFR400市场销量都很不错。具体原因嘛，一方面是因为本田的刀法精准；二方面是那个时代的车友对挤牙膏的做法是受用的，而本田一次性挤了一大坨，那消费者肯定说真香啊！不过话说回来，如果将VFR400R NC30放在如今销售，那也是真香警告！
小 结
每一次写这种历史车型，我都有种写回忆录的感觉。既可以想起儿时玩车的热情似火，又能记录一段回不去的过往，关键是能让车友们翻阅到写实的车型资料。
历史是有画面感的，但这种残片需要人手去描绘，现在的AI能做很多事情，但替代不了老车与人之间的情感。牛仔肯定不是最懂本田的国内车迷，但我愿意用所知所学记录更多摩托车历史。写作不易，欢迎各位车友惠存，点赞，转发！
如果你还想了解什么老款车型？不妨留言区和牛仔聊聊，下一期我们继续讲故事。
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