新国标已至 门店仍售旧车 雅迪台铃沉默背后三大真相
走进门店。
雅迪、台铃、爱玛——货架上仍是旧款车。
顾客皱眉：“新车呢？”
销售员摆手：“还没到。”
2025年9月1日。
新版《电动自行车安全技术规范》正式实施。
更安全。更实用。甚至取消了恼人的脚蹬子。
可市场静悄悄。
大品牌集体沉默。
为什么？
真相一：清库存！旧车还得卖三个月
政策留有窗口。
12月1日前，旧国标车仍可销售。
厂商库存压力大——头部品牌旧车库存高达35%以上。
必须降价促销。
赶紧回笼资金。
新车若此刻上市，旧车更难卖出。
商家在挣扎。
消费者在捡漏。
一辆雅迪旧款车最高涨价500元？是。但更多人冲去门店。
趁还能买。
趁还能骑。
真相二：供应链卡脖子！新材料跟不上
新国标要求彻底改变。
塑料件用量不得超过整车5.5%。
阻燃等级必须提升。
可符合要求的塑料产能不足。
供应商在改造生产线。
价格从1.2万元/吨涨至1.8万元/吨。
成本传导。
整车价格上涨500–800元。
厂商不敢动。
供应链也在观望。
真相三：市场接受度未知！谁愿为先？
消费者是否买单？
更安全。但更贵。
时速限制25公里/小时，无法篡改。
续航呢？铅电池车重放宽至63公斤——续航反而可能增加20公里。
但用户是否理解？
品牌方小心翼翼。
先推样车。
小批量试产。
收集反馈。
毕竟，一次误判可能满盘皆输。
🔍 更深层的行业变革：
新国标不是终点。
而是洗牌的开始。
头部企业如雅迪、爱玛已布局新生产线。
中小企业却可能停产——认证延迟，技术跟不上。
成本上升。
千元以下电动车或将消失。
行业正向高端化、智能化跃迁。
而你——
正在读这篇文章的你。
若此时想买车：
旧车便宜，但安全标准低。
新车更安全，但得多掏几百块。
如何选？
答案在你手中。
未来已来。
只是尚未均匀分布。
年底之前。
新国标车将陆续上市。
更安全的设计。
更智能的体验（如北斗定位、防火监测）。
等待，或许值得。
你，会等吗？
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