星纪元ET被骂换壳，倒也不是没理由。我去4S店转了一圈，碰见个销售小哥，他跟我讲，这车跟智界R7的底盘架构高度相似，外观做了点小改动。说实话，这事我也觉得利弊参半。换壳车听着有点割韭菜，但在研发这些东西真的摊开讲，动辄上亿元和两三年周期，不是所有厂家都能轻易整新架构。
换壳这个事，我后来翻了下笔记，算是给自己留个念想。不准确的问题也挺多，毕竟底盘一模一样也不算完全换皮，说是不换壳吧，又有细节处理不一样。算是改头换面，但精准定义很难。其实有点像老家那边的酱油厂，生产线大体一样，包装换了新瓶，客人有时候看包装多买，厂家利润也能上去。
聊回星纪元ET，这车内饰手感说句大实话，座椅硬且薄，长途坐下来屁股疼。反正我乘坐感受并不舒服。相比之下领克10EMP给人的感受舒服多了，尤其顶配那套赛车桶椅，包裹性强，侧向支撑好，开起来更有安全感。记得那天我和修理厂师傅闲聊，他说这种桶椅，虽然硬朗，但下了赛道和跑山都稳。领克10EMP的底盘调校也比较软硬适中，日常开路面坑洼过滤得不错。
极氪7X给我印象最矛盾的是座椅，厚实柔软，第一眼蛮诱人，但支撑性差，开长途腰会有点累。感觉厂家在这个平衡上还没拿捏来。动态表现上，极氪7X走运动路子，提速和转向都偏激情，但细节地方比纯粹跑车要温柔不少。静态上靠车机和HUD来拉分，这车HUD可以显示四向摄像头画面，实用性比较强。相比星纪元ET连HUD都没，领克10EMP配的95寸ARHUD算是两极分化的设计，科技感满满，但实际用处我估计每个人感受都不同。
品牌策略和服务层面，三款车都没内置ETC，确实有点落后。星纪元ET基础流量终身免费，还送了三年每月10G娱乐流量，对年轻客户比较友好。领克10EMP则更加慷慨，5年不限量流量，这点对于都市通勤司机挺重要。极氪7X基础流量也是终身免费，娱乐流量没额外赠送，但整体车机感受流畅度我给较高评分。
说到后备箱放电接口，三车都标配12V接口，极氪7X顶配加了220V接口。这细节让我想起我朋友抱怨过，商用车用220V接口方便多了，可以给电动工具充电。普通家用车没这个接口，出门救急没那么实用。估算下来，这样的升级成本应该增加个几百块，可厂家愿意加，说明对用户便利性有考虑。
有意思的是，星纪元ET的一阶悬架平顺性极差，我实际试驾时感觉车身晃动很明显，像是遇上下水道盖板那种爆震感强。领克10EMP则相当舒适，适合普通家用。极氪7X带点运动调校，硬度介于两者之间。二阶平顺性和路面细节过渡上，三车表现也是层次分明。
瞬态响应，这其实很看人。星纪元ET加速反应稍慢，不太适合喜欢激进驾驶的人；领克10EMP的转向精准度高，加速也顺滑，适合喜欢驾驶乐趣的用户从早到晚开都不累；极氪7X更偏向运动氛围，加速迅猛但刹车有点生硬。
我自嘲一句，写到这儿才觉察，我对极氪7X的好感其实有点投机取巧，毕竟我更喜欢运动风格，结果主观影响了判断。刚才翻相册时发现我上个月在赛道开过它两回，印象深刻，可能写得偏好多了。
算了，扯远了。话说回来，这三款车最大的不同，感觉还是品牌定位和细节体验。你觉得同价格区间，用户在选择偏舒适还是追求驾驶感和科技，哪边的取舍更大？或者说，你平时用车时，最看重的是什么？豪华感？操控？还是像我提到的那种能实用落地的小细节？ (这段先按下不表)。
最后顺道问问，有没朋友跟我一样，对换壳车有点看不惯，觉得厂家没诚意？但又觉得没底气去换架构。你们怎么看？换壳车到底算不算坑？毕竟对一般用户来说，买车主要还是实操体验好不好，而非了不起搞个全新底盘，是不是？
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