2025年10月24日，长安汽车抛出一枚重磅炸弹：未来所有新车型将全面切换至自研的SDA平台开发，覆盖启源、深蓝、阿维塔三大品牌。这意味着，长安的智能汽车内核将彻底革新。
关键的是，已有7款基于SDA平台的新车在路上，其中包括能“变形”的启源E07、即将上市的深蓝L06，以及明年阿维塔的首款SDA车型。这场变革并非突然降临长安从2021年秘密启动SDA研发，到2024年首款量产车E07下线，再到如今全面铺开，每一步都指向同一个目标：让汽车从“机械工具”进化成“智能生命体”。
SDA平台：长安的“超级汽车神经网络”
SDA平台的本质是一套“中央大脑+区域控制”的电子电气架构。它像人的神经系统一样，将整车分为六层结构：机械层（车身、底盘）、能源层（电池与动力系统）、电子电气架构层（中央计算平台）、操作系统层、应用软件层和云端大数据层。这种分层设计让汽车首次实现了“硬件可插拔”比如用户可外接冰箱、游戏机等设备，通过车身的10余类拓展接口直接插拔使用。
核心技术上，SDA采用“中央+环网”通信网络，以千兆以太网为主干，系统时间同步精度达到1微秒以内，数据传输可实现50毫秒内故障恢复。相比传统分布式架构，SDA将线束长度减少10%-20%，并集成超过16个控制器，使新功能开发效率提升30%以上。
量产落地：从“概念车”到“变形金刚”
SDA平台的首个量产成果是2024年下线的启源E07。这款车被长安称为“智能变形汽车”，可通过语音指令切换形态：出游时升高底盘变成SUV，通勤时压低车身成为轿跑，装载大件时秒变皮卡。其背后的技术支撑是SDA的软硬解耦能力车辆通过1000多项服务化接口，实现场景自定义编排。
除E07外，SDA已应用于启源Q07、A06等车型。深蓝L06作为下一款SDA新车，将搭载平台化智能驾驶方案（Pro/Max/Ultra三档配置），而阿维塔的首款SDA车型则计划融合华为乾崑ADS 3.0智驾系统。长安内部人士透露，7款在研新车均采用模块化组合模式，例如“5芯片必须搭配J6智驾平台”等规则已被固化，以降低研发成本。
SDA平台的核心竞争力在于“系统自进化”能力
其云端大数据层搭载Quark智算中心，可接入超1000万辆智能汽车，日均处理数据量达100亿条。车辆通过持续学习用户驾驶习惯（如通勤路线、空调偏好），自动优化驾驶模式。例如，启源E07可分析拥堵路段数据，主动调整能耗策略，使综合使用成本低至0.22元/公里。
在硬件层面，SDA采用标准化设计，未来计划使机械和能源层硬件通用率达80%以上，软件平台化率超90%。这意味着用户未来可像升级电脑显卡一样更换车载算力模块，实现“换芯不换车”。
战略布局：长安的“数智汽车”野心
长安将SDA平台车型定义为“数智汽车”，并计划到2030年使其销量突破300万辆，占长安全球总销量目标的60%以上。为实现这一目标，长安已投入研发费用231.72亿元（2017-2022年），其中2022年上半年软件+智能化投入同比增长125%。
在技术路线上，长安选择“双线并行”：既与华为合作推出智驾车型（如深蓝L07），又坚持自研UNIBrain超脑中央计算平台，其最高算力超过1000TOPS，支持舱驾一体功能。这种策略既保障了技术可控性，又通过开放合作快速落地高端功能。
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