谁能想到，开保时捷的还得反过来为保时捷操心？这家以性能和利润著称的公司，第三季度一下子亏了差不多80亿人民币，利润更是雪崩一样，同比下降了百分之九十九。
这消息砸出来，整个德国汽车圈都安静了。奔驰那边也没好到哪儿去，搞出了个“自愿遣散计划”，听着挺体面，其实就是想让三万名员工自己走人。毕竟，上半年利润直接腰斩，跌了超过百分之五十，谁都感觉到了那股寒气。至于宝马和大众，基本也是一个剧本，利润哗哗地往下掉，大众更惨，利润跌了快四成。
几十年来，汽车工业就是德国的命根子，皇冠上最亮的那颗明珠。可现在，这颗明珠的光，肉眼可见地暗了下去。
其实这股寒气不是今年才有的。去年大众的工人们就已经闹起来了，声势浩大的罢工就是为了反对关厂。大众这个牌子，在德国本土建厂87年，从没关过一家。要不是真到了活不下去的坎上，谁愿意撕破这张脸。最后拉扯了9个月，工会还是妥协了，厂子可以不关，但到2030年前要裁掉三万五千人，现有员工的涨薪计划也得停两年。这和罢工开始时工人要求的加薪百分之七，简直是两个世界。
很多人把问题归结于俄乌局势，能源贵了，或者美国搞的关税壁垒。但这些都只是表象。德国汽车真正的问题，是十年前亲手埋下的。还记得2015年大众的“排放门”丑闻吗？那件事之后，整个欧洲都像是被点着了，一股脑地要淘汰燃油车，奔向电动化的未来。
方向是定下来了，德国车企也确实投了几千亿欧元进去搞研发、建生产线。可十年过去了，交出来的成绩单，实在是有点拿不出手。燃油车那边因为市场饱和，卖不动了，利润在下滑。电动车这边呢，技术没追上，成本又下不来，完全是在烧钱。两边同时失血，这才是最要命的。
这背后，德国汽车工业协会的那帮大佬们，把锅甩给了官僚主义。这话听起来很虚，但放在欧盟这个“散装大家庭”里，却异常真实。搞电动车不是一个车企的事，充电桩要铺开吧？购车补贴要统一吧？这些都需要在整个欧洲层面推进。可欧盟内部，各个国家经济状况不一样，消费能力也不同，甚至对电动车的态度都天差地别。法国在2023年就取消了补贴，直接在欧盟内部引起了连锁反应。
更麻烦的是，德国和欧盟总想着自己搞一套完整的电池供应链，不能被亚洲“卡脖子”。想法很丰满，现实却很骨感。这涉及到原材料、关键矿产，哪一样是能马上就变出来的？又要转型，又要独立，结果就是两头不着岸。欧洲汽车制造商协会自己都承认，要在2035年完成电动化转型，百分之百不可能了。他们甚至开始掉头，呼吁能不能先搞搞混动技术，稳住就业再说。
如果没有中国新能源车的崛起，德国车企或许还能在自己的百年老店里，不紧不慢地调整姿态。转型失败了？没关系，慢慢来，反正利润还厚。但中国车的发展速度，没给他们这个“从容”的机会。
以前有利润撑着，德国工厂每小时62美元的人工成本也能忍。现在利润没了，再看葡萄牙那边20欧元的时薪，心态能不崩吗？位于波鸿的汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫博士说的一句话特别扎心：“德国的问题不只是成本，更在于那些将主导世界的新技术，我们已经落后了”。
德国汽车现在是进退两难，退，肯定是退不回燃油车的时代了，大势不可逆。进，前面却是不断下滑的收入和利润。苦日子，怕是真的要来了。
那么，你觉得德国汽车，还有翻盘的机会吗？
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