在过去数十年间，我国汽车工业虽然得到长足发展，但是到现在为止，自主品牌的动力总成仍旧是以直列四缸发动机以及电动机为主，属于我们中国人的大排量发动机仍旧处于空白，即使有，那也是基于国外技术逆向研发而来。
但是在刚刚过去的上海车展当中， 长城汽车就拿出了V8发动机，与此前研发的摩托专用H8（水平对置八缸）发动机不同，这次发布的是汽车专用V8发动机，并且是纯自研的V8发动机，也难怪魏建军先生会说“我们的V8是纯自主研发，长城既有知识又有产权，有的企业有V6也有V8，但光有产权没有知识，只是用合作伙伴的技术打上自己的标。”。
长城自研V8发动机的排量为4.0T，并且还是双涡轮增压，最大马力549Ps，峰值扭矩800N·m，热效率高达38.5%，百公里油耗13L，兼容92#汽油。好了，到这里大多数人能理解的就这么多，但它的技术亮点值得一提。首先是缸体，虽然这副V8发动机的缸体是铸铁材质，但缸体采用了蠕墨铸铁铸造工艺来制造，强度提升45%。其次是活塞采用了全浮动式活塞销和双平衡轴设计，能够有效抑制发动机的震动。
第三是增压器的位置被放在了两侧气缸的夹角当中，这样的好处有几个，首先是缩短进气道的长度，从而改善涡轮增压引擎一直以来的迟滞现象，效率进一步提高；第二是能够进一步缩小体积，从而提升引擎舱的空间利用率。
第四则是长城V8发动机引入了米勒循环、低压EGR废气再循环系统和分层燃烧等技术，从而降低能耗，以实力来打破人们对大排量汽车“油耗高”的印象。长城表示这副发动机既可以用作纯内燃机，也可以搭配电机组成混合动力，从而进一步降低油耗，并且可以和P2电机以及3档DHT变速箱深度融合，实现包含纯电、增程、混动以及直驱四种模式。
第五是为了能够满足消费者对重度越野的需求，长城V8发动机不仅支持IPX8的防水等级，能够在1.5m的深水当中持续工作30分钟，还能在极寒环境下，（混动版本的）电池能够利用发动机的余温来维持电池活性，换句话说就是冬天无需担心电池缩水，无需担心车辆的续航里程。
技术分析就讲到这里，有的人会问“现在不都是电车的天下了吗，为啥还要造内燃机？”，我认为长城造V8的原因不仅仅是展现技术实力，而且长城还要考虑到全球市场。电动车并不适用于所有地方，光有车不够，还要补上基础设施，中东、东南亚、南美洲、非洲、俄罗斯等地区地广人稀，充电设施严重不足，而澳洲、新西兰虽然是发达国家，但这两个国家的自然条件摆在这里，而且当局也不鼓励纯电动车。
所以长城造V8的目的之一，就是打开更多的市场，并且魏建军也提到，电动化不能解决所有的问题，也不符合所有市场的要求，而且长城要在全球市场保持自己的竞争力，只做“全动力”，不做“非油即电”这种割裂选择，主要是为了满足全球用户的需求和用车场景，让每一款车都能更加配合当地需求。
图：魏建军的真正目标并不是国内，而是广阔的全球市场，国内要做好，国外更要做好，所以长城打造全动力（包含燃油、增程、纯电、混动、氢能）的目的之一，就是为了提升全球竞争力。
此前巴西总统卢拉访华期间，他参观了长城汽车，并且卢拉总统对长城汽车的技术实力、旗下车型，以及长城在巴西建设工厂投产，都表示了高度肯定。
图：巴西总统卢拉在体验哈弗H9的时候，对长城汽车在巴西投资表示赞扬，并表示巴西和中国有着良好和互补关系，需要中国科技促进自身成长。卢拉欢迎长城汽车长期投资，共同促进巴西汽车产业发展。
最后我要总结的是，长城造出大V8，不仅仅是提升品牌形象，更是布局全球的关键一步，笔者对于这些把目光放得长远，并且拥有超强自研实力的车企，无论是不是国产，我都认为很值得尊重，毕竟汽车并非快消电子产品，消费者也不是待割的韭菜，秉持长期主义，把目光放长远，并且重视研发才是一个车企的长寿密码。
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