混动五讲之二：动力联合的姿势——串联，并联和混联

在混动汽车的领域里，动力的融合方式层出不穷，其中串联、并联以及混联成为了三大基石。接下来，我们将一同探索这些技术的运作奥秘及其适用场景。

串联式混合动力系统

串联式混合动力，其原理类似于火车的电力驱动，内燃机与电动机并无直接机械联系，而是通过电能进行传输。它的工作流程可以概括为：油箱供油给内燃机，内燃机驱动发电机发电，电能储存于电池中，再由电池供电给电动机，最终电动机驱动车辆行驶。这种系统的优势在于内燃机可以持续运行在最佳状态，从而提升燃油效率。然而，其劣势在于驱动模式的单一性，市场上如宝马i3和奥迪A1 e-tron等车型便采用了这种技术。

并联式混合动力系统

与串联式不同，并联式混合动力系统中的内燃机和电动机是并行工作的。简单来说，就是油箱供油给内燃机，内燃机直接驱动车辆，同时电池供电给电动机，电动机也参与驱动。这种系统如通用e-Assist和本田IMA混动等车型所采用。其优点在于成本较低，同时能够提供较高的极限动力输出。但相应地，它的机械效率相对较低。

混联式（串并联结合）混合动力系统

混联式混合动力系统则融合了串联与并联两者的优点，通过离合器来切换不同的工作模式，例如比亚迪的F3DM车型。这种系统既能够提升传动效率，又能够实现强劲的动力输出。然而，它的控制策略相对复杂，同时也伴随着较高的成本和制造难度。

综述

选择何种混动系统构型，往往取决于汽车制造商的策略以及消费者的实际需求。无论是并联、串联还是混联，它们都有着各自的优缺点，但共同的目标都是为了提供更加高效、经济的驾驶体验。深入了解这些基本概念，将有助于我们做出更加明智的选择。