今天，新款星途星纪元ES纯电版上市了，价格的话，18.98万到26.98万这个区间，兄弟们能接受不？
老规矩，我这人说话直，不爱听厂家那些虚头巴脑的宣传，更不会为了点芝麻烂谷子钱就昧着良心吹彩虹屁。那些恰烂饭的同行，我劝你们好自为之，消费者眼睛尖着呢。
说回这新款星纪元ES，大面上看，这车跟老款比，样貌上没啥石破天惊的变化，还是那个熟悉的“星际穿越”脸，封闭式前脸配上贯穿灯，旁边那俩灯条依旧细长。
车屁股也还是贯穿尾灯，底下包围加了点同色装饰，还搞了个扩散器的样子。要是奔着顶配去，那能多个ISD风语交互灯和驭风电动尾翼，看上去挺酷的，实用不实用就两说了。
外观上时髦的玩意儿，像什么无边框车门、隐藏式门把手，这些都给你配上了，轮圈起步就是19英寸，顶配更是给到了21英寸的大脚，配的还是六活塞卡钳，样子货还是真有料，这个得实际开起来才知道。
尺寸方面，长宽高4945/1978/1480（1467）毫米，轴距3米整，跟老款一个模子刻出来的，空间表现应该还是那个水平，不好不坏吧。
进到车里头，主要变化跟今年3月份上的那个增程版看齐。仪表盘是8.2英寸的全液晶，中控那块屏幕倒是挺大，15.6英寸，2.5K分辨率，清晰度应该还行。
重点来了，全系升级了高通骁龙8295P座舱芯片，这玩意儿可是现在旗舰车型的标配了，流畅度啥的按理说能提一个档次。
什么Lion AI智能语音助手、华为HiCar还有苹果CarPlay手机互联，这些常用功能也都支持。方向盘换了新的两辐样式，两边带触控按键，还支持加热，冬天开车能舒服点。
座椅标配是皮的，想坐真皮得加钱上顶配。前排座椅通风、加热、按摩功能都有，副驾还有个零重力座椅，这个配置跑长途应该能舒服不少。后排座椅也给加热了，还算厚道。
要是买到Max城区辅助驾驶版，能多个三温区空调和后排空调触控屏。最顶的Ultra四驱旗舰城区辅助驾驶版，那就再给你加上香氛系统、负离子发生器、电动方向盘调节这些。有一说一，配置堆得确实挺满。
驾驶辅助这块，现在各家都在卷。新款星纪元ES的Max和Ultra两个高配车型，车顶前面装了激光雷达，用的是一套叫“猎鹰”的驾驶辅助系统。全车堆了30个高性能传感器，还有两颗英伟达的DRIVE Orin X芯片，算力堆到508TOPS。
厂家说能实现端到端的无图驾驶辅助，覆盖城市和高速的NEP驾驶辅助，还有泊车辅助全场景。
听着是挺牛，不过实际表现怎么样，尤其是在国内这复杂的路况下，还得看后续车主的口碑。毕竟现在吹NB的辅助驾驶系统不少，真正能让人完全放心的，没几个。
动力和续航方面，新款星纪元ES纯电版给了单电机和双电机两种选择。
单电机最大功率230千瓦，配的是77千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航标称705公里。双电机总功率353千瓦，用的是100千瓦时的三元锂电池，CLTC续航710公里。
这个续航数据在现在看来，算是主流水平吧，没啥特别惊艳的，但日常用应该也够了。顶配车型还会有CDC电磁减振系统和IAS智能空气悬架，对行驶品质的提升应该会有帮助。
这车定位是中大型轿车，主要的竞争对手瞄准了小米SU7和比亚迪汉EV。小米SU7现在热度高得烫手，指导价21.59万到29.99万，而比亚迪汉EV也是这个级别的老牌劲旅了，价格区间21.98万到27.98万。
根据最新的数据显示，星途星纪元ES今年4月份，纯电加增程一块儿卖了2879辆，在中大型车里头排第9。
这个成绩嘛，说实话，在这么卷的市场里，不算特别突出，但也能看出来还是有人愿意为它买单的。 后续能不能往上冲一冲，就看这次新款的产品力和营销给不给力了。
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