2026 年 7 月国内乘用车市场处于传统淡季，整体呈现总量承压、环比走弱、结构极致分化的运行特征。狭义乘用车零售 146.1 万辆，同比、环比均出现下滑，燃油车市场大幅收缩，新能源表现相对抗跌，出口成为市场重要支撑力量，行业库存持续良性去化。
细分品类上，燃油车零售同比大幅下滑，纯燃油车型下滑幅度显著，普通混合动力则表现相对稳健。新能源乘用车零售 95.1 万辆，小幅同比回落，但国内零售渗透率提升至 65.1%。新能源内部，纯电动销量规模最大，插电混动紧随其后，增程式体量相对有限；产品结构上，B 级电动车实现增长，经济型 A00 级电动车市场压力凸显，市场供给向大型化车型倾斜。自主品牌国内零售份额提升，在新能源与出口板块表现平稳；主流合资、豪华品牌零售均出现不同程度下滑。
出口市场保持高速增长，7 月狭义乘用车出口 91.8 万辆，同比大幅上涨，新能源车占出口总量接近六成，插混车型海外增长势头迅猛。自主品牌出口规模领先，部分车企通过 CKD 模式拓展海外市场。生产批发端，受出口拉动，批发端表现显著好于零售，自主品牌生产实现同比增长，合资与豪华品牌生产有所回落，行业库存持续下降。
厂商格局方面，比亚迪保持销量首位，多家自主车企批发实现高增速，市场集中度进一步抬升，月度批发破万的新能源厂商数量较多，新势力零售份额同比有所提升。
展望 8 月，车市将处于底部弱修复阶段，高温淡季仍会压制终端客流，燃油车用车成本依旧偏高，新能源车供给持续迭代。伴随相关促消费政策落地，市场降幅有望逐步收窄，行业转向价值竞争、结构优化的发展阶段，为后续传统销售旺季积蓄力量。上半年行业利润率偏低，上游成本挤压给车企经营带来压力；全球层面，我国新能源车在全球市场依旧占有较高份额，但海外不同区域新能源发展节奏存在明显差异。
