比亚迪DM技术四年两登清华教材，中国混动技术终结欧美日，比亚迪凭什么出圈？

清华大学车辆专业的课堂上，教授翻开2025年新版教材《汽车构造—动力系统》，封面图片不再是丰田或大众的混动系统，而是比亚迪第五代DM技术的架构图。

这是继2021年第四代DM技术登上《汽车动力系统原理》封面后，比亚迪第二次成为清华大学教材的案例。一位学生感叹：“以前教材里全是国外技术，现在终于看到了中国方案。”

比亚迪DM技术的核心优势在于彻底重构混动架构。

2021年，第四代DM技术通过“给发动机做减法”，取消传统轮系，首创“以电为主”的混动模式，将发动机热效率提升至40%以上，打破丰田THS系统长期垄断的格局。

2024年推出的第五代DM技术进一步融合AI大模型和能耗管理策略，实现量产发动机热效率全球最高46.06%，百公里亏电油耗降至2.9L，综合续航突破2100公里。2025年，该技术通过OTA升级将油耗进一步降至2.6L，用户无需付费即可享受升级。

清华大学教材编委会对封面案例的遴选极其严格，需同时具备行业开创性、技术代表性和市场验证性。

此前，全球混动教材多以丰田THS为范本，比亚迪DM技术两次入选，标志着中国技术从“应用层”进入“学术体系层”。编委会在2025年教材编写中，特别要求封面需“清晰展示汽车构造的同时体现技术创新”，最终选定第五代DM技术架构图。

DM技术的市场化成果是其学术价值的重要支撑。

截至2025年，比亚迪插混车型全球累计销量超360万辆，中国每卖出2辆插混车就有1辆是比亚迪。

2023年，比亚迪插混车销量达143万辆，带动中国品牌占据全球插混市场75%的份额（全球每卖出4辆插混车，3辆来自中国）。2025年上半年，比亚迪全球销量214万辆，其中海外增速达128.5%。

比亚迪在DM技术上的突破源于长期研发投入。

近五年研发费用从2019年56.3亿元增至2023年近400亿元，2025年一季度研发投入106亿元，位列车企第一。

全球累计申请专利超4.8万项，授权超3万项，在新能源、纯电和混动三大领域专利授权量均排名第一。技术团队超10万名工程师，构建了从电驱、电池到电控的全产业链自研能力。

DM技术的创新直接惠及用户。

第五代DM技术车型秦L DM-i和海豹06 DM-i起售价仅9.98万元，实现“新技术不加价”。150万车主通过OTA免费升级将油耗从2.9L降至2.6L，年均节省油费近300元。

实测中，部分车辆在上海综合路况下百公里油耗低至2.4L。此外，全球首个12V磷酸铁锂小电池替代铅酸电池，减少2.8万吨铅使用，避免20余万亩土壤污染。

比亚迪DM技术推动全球混动行业进入“油耗2时代”，直接助力中国实现《新能源汽车产业发展规划》2025年油耗目标。

其“反向虚标”的实测表现（如秦L DM-i实测油耗2.26L）重塑了行业诚信标准。欧洲、东南亚市场因充电设施不足和补贴退坡，纷纷引入比亚迪插混技术，中国从技术输入国转为输出国。