一项科学研究发现了为什么汽车司机可以直视你和你的摩托车，但仍然可以在你面前驶过。

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摩托车手经常说他们在路上感觉自己像隐形人，现在有科学证据可以解释为什么会发生这种情况。

诺丁汉特伦特大学 (NTU) 的一项新研究不仅揭示了事故的根源，还揭示了事故发生的根本原因。事故并非全是糟糕的驾驶员或粗心的骑手造成的，而是我们大脑中比我们想象的更深层次、更根深蒂固的因素。

这份名为《心灵之眼中的摩托车》的报告由研究人员戴维·克伦德尔 (David Crundall)、伊迪莎·范·隆 (Editha van Loon) 和梅根·哈钦森 (Megan Hutchinson) 领导，深入探讨了影响汽车驾驶员如何感知（或无法感知）摩托车驾驶员的心理因素。研究结果如何？引人入胜，略带惊悚，但最终充满希望。因为如果我们能够理解导致碰撞的心理盲点，我们就可以着手设计干预措施，最终或许能够改变摩托车安全现状。

让我们分析一下研究人员的发现——更重要的是，它对我们这些骑车生活的人意味着什么。

数据说话

让我们先从原始数据说起。在英国，摩托车骑手占道路交通流量的不到1%。然而，我们却占了所有道路交通事故死亡人数的近20%。这是一个惊人的失衡现象，尽管近年来车辆技术、安全装备和骑手培训都取得了显著进步，但这种失衡现象却并未得到太大改善。

更糟糕的是，这些致命碰撞中很大一部分涉及另一辆车，而当数据被解压时，通常会发现另一名司机有过错。

那么，这到底是怎么回事呢？为什么经验丰富的汽车司机仍然无法及时发现摩托车，从而避免灾难？

诺丁汉特伦特大学的研究团队致力于解答这个问题，而他们的发现证实了大多数乘客长期以来的猜测：重要的不仅仅是驾驶员看到了什么，而是他们期望看到什么。

外群体、偏见和大脑的自动驾驶

研究人员观察了不同道路使用者如何看待彼此，发现司机和乘客常常将彼此视为不同的“外群体”。这种心理隔阂使得人们更容易互相指责、形成刻板印象，甚至忽视对方的行为。

如果汽车司机认为摩托车手鲁莽驾驶，他们可能会觉得没有责任给摩托车手留出空间或格外小心。相反，如果骑手认为司机注意力不集中，他们可能不太愿意反思自己在险情中扮演的角色。无论有意还是无意，这些态度都会分散双方的安全注意力。

这是一个误解的反馈循环。这个循环的核心是一个叫做“心智模型”的心理学概念。

心智模型是我们构建的内部地图，用于预测事物的未来走向。它可能是水壶如何烧开，足球比赛如何进行，或者像本文中提到的那样，预测道路状况如何发展。

但问题就在这里：如果你是一名几乎没有或完全没有骑摩托车经验的汽车司机，你对摩托车如何行驶、可能出现的位置以及它能以多快的速度缩小差距的心理模型是不完整的。这并非性格缺陷，而是人类认知的运作方式。我们的预期基于我们所知道的，如果汽车司机从未亲身体验过，他们又如何理解呢？如果你不知道骑自行车是什么感觉，在某些情况下，你可能甚至不会想到去寻找一辆摩托车。

为了测试这一点，团队使用VR头显模拟了真实的驾驶场景。参与者分为两组：普通汽车驾驶员和所谓的“双驾驶员”——既开车又乘车的驾驶员。

改变一切的T型路口测试

一个突出的场景发生在一个典型的T字路口。司机需要右转。右侧是一长串静止的车辆。左侧是零星的对面来车。一个看似安全的空隙出现了，汽车开始慢慢向外移动。

突然，一名摩托车手从右侧静止的车流外侧闪过，进入视野——但对于研究中的大多数汽车司机来说，反应已经太晚了。

远程视频 URL

这种情况我们可能都经历过无数次，但在南洋理工大学进行的科学测试中，却出现了意外。两名驾驶员，既有汽车经验，也有摩托车经验，更早地发现了危险。早得多。

远程视频 URL

证据表明，这些由骑手转型为司机的人会更早地观察右侧道路，关注可能出现的空隙，并在威胁出现之前就预见到了它。他们对道路上可能发生的情况有着更完整的“心理模型”，其中就包括了摩托车漏网的可能性。

至关重要的是，汽车司机之所以没有注意到危险，并非因为他们注意力不集中、懒惰或分心；他们当时在实验室里，积极地、竭尽全力。但他们之所以没有注意到自行车，是因为他们缺乏实际经验来填补他们脑海中路线图上的那块空白。

这使得双驾驶员能够更好地处理和应对危险。虽然这种优势仅在四种测试场景中的一种中出现，但研究人员认为，即使是这种罕见事件，在现实世界中发生时也可能是最危险的。

同理心可以被培养吗？

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凭借这些洞察（以及来自VR头显的眼动追踪数据），研究团队制作了两段干预视频。这两段视频解释了不准确的心智模型的概念，并通过视觉案例展示了驾驶员无法预测摩托车的原因和方式。其中一个版本专门针对摩托车驾驶者，另一个版本则针对汽车驾驶者，但两者内容大部分内容有所重叠。

从本质上讲，这些视频直接解决了人们的认知差距：展示了自行车可以从哪里出现，它们的较小尺寸和速度如何影响距离判断，以及为什么即使是善意的司机也会犯下灾难性的错误。

然后，该团队对真实的道路使用者测试了这些视频。

骑手们学到了什么

在第二项研究中，研究人员向78名摩托车手播放了这段视频。观看后，91%的人表示他们对汽车与摩托车相撞原因的理解有所加深。85%的人表示他们会改变自己的骑行行为。65%的人表示，他们对汽车司机所面临的困境更加感同身受。

到目前为止，一切看起来都充满希望。但当将这些参与者对各种后续安全情景的反应与88名未观看视频的对照组进行比较时，他们声称自己会采取的安全措施以及将责任归咎于其他道路使用者的程度并没有显著差异。

简而言之，虽然骑手们感觉自己了解得更多、更有同情心，但这并不一定能以可衡量的方式改变他们的意图。

司机们带走了什么

接下来：71名汽车司机观看了他们的干预视频，其中92%的人表示他们对摩托车碰撞事故的理解有所加深，88%的人表示他们会改变自己的驾驶行为。有趣的是，88%的人表示他们对摩托车手的同情心有所增强。

与对照组 77 名司机相比，观看视频的司机更有可能相信他们将来可能会犯下危险的错误，这表明他们对自身的局限性有了新的认识。

更好的是，当使用类似于 T 型路口场景的 CGI 剪辑进行测试时，干预组更有可能正确识别危险（在本例中为摩托车）可能出现的位置。

所以，是的，他们避免犯错的信心下降了，但他们发现实际危险的能力却提高了。

研究人员认为，这才是最佳平衡点。少一些过度自信，多一些警惕。对风险有更深入的理解，同时提高风险预测能力。

那么这对骑手来说意味着什么呢？

首先，我们现在有科学证据支持许多摩托车手本能的认知：司机经常看不到我们，不是因为他们粗心，而是因为他们从来没遇到过我们。他们的思维模式不会预料到在那个时间点会有一辆摩托车出现在那个地方。

其次，即使摩托车手在危险感知方面的优势只出现在四种情景中的一种，但最罕见、最致命的情况可能才是最重要的。认识到这一点，研究人员以这种高风险情景为基础，制作了干预视频，这些视频不仅可以用来解释问题，还可以改变人们的行为。

研究还显示，虽然摩托车手和驾驶员都对视频干预反应积极，但驾驶员组的效果更为显著。完整报告探讨了造成这种不平衡的原因，涵盖了从样本量等实际因素到认知负荷或基线意识等理论因素。但结果显而易见：精心设计的心理干预措施可以帮助汽车驾驶员更好地预测摩托车。这对我们所有人来说都是好消息。

证实了我们一直在想的事情

诺丁汉特伦特大学的研究不仅证实了骑行者长期以来的认知，还为我们提供了科学证据和切实可行的工具来应对这一问题。司机之所以看不到我们是因为他们粗心大意？不完全是。他们看不到我们是因为他们的思维模式没有预料到我们会来。但只要采取正确的干预措施，我们就能改变这种现状。最终结果是碰撞减少，理解加深，或许，每个人都能拥有更安全的道路。

资料来源：诺丁汉特伦特大学——心灵之眼中的摩托车