日产豪掷8600亿日元发债自救！复兴计划能否力挽狂澜？

近日，日产汽车在官网宣布成功发行总额达8600亿日元（约合人民币400亿元）的债券，包含美元债、欧元债及可转换债券，创下近年汽车行业大规模融资之一。这一动作被视为其“Re:Nissan”复兴计划的关键输血，但背后也折射出这家日系巨头的困境与破局野心。

巨亏下的“断腕求生”

2024财年，日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币326亿元），创下自1999年以来的差业绩。主因是美国与中国两大市场销量暴跌，以及全球资产减值4670亿日元。面对危机，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨祭出猛药：

裁员关厂：计划到2027年全球裁员2万人，关闭7家工厂，将产能从350万辆砍至250万辆；

技术瘦身：车型平台从13个精简至7个，研发周期缩短30%，零部件复杂度降低70%；

中国突围：在华投入100亿元研发电动化，2027年前推10款新能源车，首款纯电轿车N7上市18天订单破万。

8600亿日元债券的“双重算盘”

此次发债获得市场超额认购，资金将用于两大方向：

填补债务窟窿：重组现有负债，缓解现金流压力；

押注未来赛道：加速电动车和智能驾驶研发，尤其是与华为、Momenta合作的高阶智驾车型。

值得注意的是，日产正与富士康商谈接手部分关闭工厂，变相盘活闲置资产。

复兴之路的“三座大山”

尽管动作频频，日产仍面临严峻挑战：

中美市场失速：在华销量三年腰斩，美国关税政策或致年损4500亿日元；

电动化迟滞：曾靠Leaf称霸电动车市场，却因技术断档被比亚迪、特斯拉反超；

联盟裂痕：雷诺-日产-三菱联盟关系微妙，与本田合并谈判亦破裂。

结语

日产的复兴计划被业内称为“戈恩时代2.0”，但如今的汽车江湖已非二十年前。8600亿日元能否买来“翻身”时间？关键还看其能否在中国电动化战场打出爆款，否则裁员关厂恐仅成“止痛药”而非“解药”。

（本文数据及背景均综合自日产官方公告及权威财经报道，不构成投资建议。）