「闲话新能源」理想汽车电子电气架构迭代研究

深入研究理想汽车的电子电气架构迭代过程，我得到了许多宝贵的见解。

理想one的电子电气架构是LEEA1.0，这主要沿用了传统的分布式架构，基本保持了燃油车时代的电气架构特点。尽管理想one作为一款增程车，其架构仍带有传统油改电的影子，与燃油车相比并未形成明显的差异。

随着理想L9的推出，电子电气架构迎来了重大升级，进化为LEEA2.0，这是基于域控制器架构的一次重要革新。整车被划分为三个核心控制域：中央控制域、自动驾驶控制域以及智能座舱域。

中央控制域控制器是理想汽车的自主研发成果，采用了恩智浦S32G车规级芯片，负责增程动力、底盘、车身及空调等关键系统的控制。自动驾驶控制域则基于两颗英伟达Orin芯片，专注于自动驾驶功能的实现。而智能座舱域控制器则构建于两颗高通8155芯片之上，负责智能座舱的各类功能。

到了LEEA2.0时代，理想汽车的产品除了增程器外，在技术上已经与特斯拉、蔚来、小鹏等主流电动车品牌无明显差异。它们共同采用了中央计算平台+区域控制架构，标志着理想汽车已经成功转型为真正的纯电平台产品，完成了从“油改电”到“电改油”的跨越。

随着理想汽车全新一代纯电产品的发布，我们迎来了全新的LEEA3.0架构。这是一个完全基于CCU（中央计算单元）和域控制的电子电气架构，所有计算任务都集中在CCU上进行，域控制器则专注于能源分配和数据转换。这种高度集中化的中央计算架构代表了电子电气技术的最新发展趋势。

回顾理想汽车三代电子电气架构的演变历程，我们不难发现其核心技术正以前所未有的速度快速迭代。从传统的分布式架构到高度集中的中央计算架构，仅用了短短4-5年的时间，这在传统车企中几乎无法想象。这充分展现了新兴车企在技术创新方面的强大实力和高效执行力。