今年的东京车展，最让人津津乐道的不是什么极速破纪录的超跑，反倒是一台还没正式量产的“小方盒子”。当比亚迪宣布要专门给日本市场造一台纯电K-Car时，铃木的一位高管当场就绷不住了，直言这对比亚迪来说，是一个“巨大的威胁”！
这话听着有点反常。一个全球新能源巨头，放下身段去造一台小得不能再小的车，怎么就成了威胁？这感觉就像一个练成了九阳神功的武林盟主，突然跑去隔壁村拜师学打铁，让人摸不着头脑。可你细品，这哪是心血来潮，这分明就是王传福下的一盘大棋。
踹向日本车企的心窝子
很多人可能不知道，K-Car这种方方正正的小车在日本汽车市场是什么样的存在。它几乎就是日本人买车的同义词，占据了整个市场超过三分之一的份额。每年超过200万辆的销量，长期被铃木、本田、日产这些本土品牌死死攥在手里，是他们最坚固的“护城河”，也是最后的“自留地”。
比亚迪不是没试过别的路子。早在三年前，元PLUS和海豹就登陆了日本，但结果呢？不温不火。问题很简单，这些车就像健身房出来的肌肉猛男，愣是塞不进日本轻自动车那件“S码”的紧身衣里。日本人就爱他们自己的小盒子，你再好的车，尺寸不对，白搭。王传福显然是看透了这点，所以才决定，不跟你绕弯子了，直接踹你心窝子。
从螺丝钉开始的“降维打击”
最狠的是，比亚迪这次不是拿国内的海鸥改改凑数。用比亚迪日本分公司社长的话说，这是“从一颗螺丝钉开始”的全新开发，甚至这车压根就没打算在中国卖。你看它那个造型，短前后悬、长轴距，配上侧滑门和悬浮车顶，简直就是照着日本人的审美点一笔一划画出来的。
但光有外表可吓不倒铃木。真正的杀招，是技术和价格。据说，一开始比亚迪打算只卖6万块，这消息差点没把日本车企的桌子给掀了，他们集体抗议：没有利润的竞争有什么意义？可现实是，就算卖6万，比亚迪依然有得赚。最后，这台车定价250万日元，折合人民币13万多，比日本本土的同类产品还便宜10%到15%。
更别提配置了。20度的刀片电池，WLTC续航180公里，正好够城市通勤，还支持100千瓦快充，配热泵空调和L2+级别的智能驾驶。相比之下，目前这个领域的电动标杆日产樱花，续航也是180公里，但技术配置上，比亚迪可以说是降维打击。
放弃那25%的“信仰玩家”
当然，总有人会说，日本人有品牌信仰，中国牌子他们不认。关于这点，比亚迪的策略简直是教科书级别的阳谋。有数据显示，大概25%的日本人，属于“不管你东西多好，只要是中国牌子，就不买”的类型。你跟他聊参数，他跟你聊历史，根本说不通。
那怎么办？比亚迪日本社长的回答是：我们压根就没打算说服这25%的人。没错，就是放弃。他们的目标，是剩下那75%的“中间派”，这群人只关心一件事：车好不好用？维修方便不？坏了有没有人管？
所以比亚迪要在今年年底前，在日本铺开100家实体店。当别人还在玩高冷的线上直营时，比亚迪已经用最土但也最有效的方式，把店开到你家楼下了。让你能看到真人，摸到真车。他们甚至把测试车开上了日本狭窄的小巷子和便利店停车场，一遍又一遍地跑，这种针对性，就问你怕不怕？
历史的车轮滚滚向前
如今的比亚迪，就像一条被扔进鱼塘的鲶鱼，正在日本市场疯狂搅动，逼着那些安逸惯了的本土车企加速转型。更关键的是，如果比亚迪真的撕开了一个口子，那未来必定会有更多中国车企涌入，比如在“方盒子”车型上经验丰富的五菱，那简直是分分钟碾压。
外界还有些搞笑的传闻，说比亚迪因为调整供应商付款周期就“濒临破产”了。这好比一个绝世高手为了修炼神功而散功重修，结果一群小喽啰就在旁边跳着脚喊“他不行了”。格局小了。
结语
回头看看历史，当年日本车企正是靠着省油的小排量车，敲开了中国市场的大门。如今三十年河东，三十年河西，比亚迪则要用“小车型+小电池”的新能源革命，杀回日本本土。东京车展上打出的这致命一枪，如果真能撕开日本市场这道铁幕，那未来日本汽车工业将不得不承认，他们输掉的，不仅仅是一家中国车企，而是一个时代。
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