北汽蓝谷巨亏三百亿，极狐降价背后车主用车冷门体验

北汽蓝谷巨亏三百亿，极狐降价背后车主用车冷门体验

“这几年新能源市场变天了。”前几天在小区楼下碰见老李，他正往极狐那辆白色SUV里塞着一堆儿童玩具。说起来，北汽蓝谷的事最近又被大家提起——从曾经销量冠军到如今亏损超300亿，真是让人唏嘘。

张国富刚接手那会儿，我还在微信群里听群友讨论，说他是个实干派，有二十多年汽车圈经验。其实新官上任三把火，但现在这摊子可不是一般的烂。上半年营业收入涨得猛，可净利润还是亏了23个亿。“你们懂不懂啥叫增收不增利？”维修师傅王哥边喝茶边吐槽，“就像我去年换电池业务多了不少，可最后算账还倒贴人工。”

极狐销量看着挺漂亮，五万多台，同比翻了一倍。但你仔细琢磨，其实很多都是靠降价冲量。销售小陈顺嘴一提：“享界S9那个增程版，比纯电便宜八万块，你要是不赶紧买，说不定下月又调价。”不过吧，这种低毛利模式搞久了，公司资产都缩水得厉害，今年六月底净资产只剩32亿出头，还比年初少了一半。

“负债率高成这样，下回融资都难。”有一次我去店里试驾BEIJING EU5，那服务员偷偷跟我说，现在公司资金链紧张，他们连工位上的咖啡机都撤走了。

讲真，这两年北汽蓝谷一直没能把毛利率拉正，从2022到今年上半年，全是负数。我自己开过朋友的极狐阿尔法T，用下来感觉动力响应还行，就是续航虚标点儿厉害，高速跑长途掉电快。有次我们去昌平郊区烧烤，中途临时找充电桩，一路导航显示最近那个桩坏了，只能绕远路。“哎，这就是品牌口碑问题，”邻居老赵插话，“投诉太多谁敢买高端？”

再说研发投入也大，从2020到现在砸进去六十多个亿，每年技术升级快，但落地产品却总慢半拍。我去年帮同事修享界S9时发现一个冷门配置：副驾驶座椅通风竟然没有独立开关，要和主驾驶一起联动，用起来很别扭。他后来抱怨售后不给力，小故障拖好几周才解决。

扩渠道也是钱坑。据销售透露，今年新增80家门店，全国已经破400家，还打算继续建专网用户中心。但这些地方租金、人力成本全压在利润表上。“以前铺渠道还能拉销量，现在消费者挑剔，不光看价格，更看智能化和售后体验。”

行业竞争更不用说，新势力各有绝活，比亚迪、理想、小米这些品牌黑科技满天飞，而北汽蓝谷拿得出手的不多，只能靠双品牌战略撑场面。极狐走10-25万区间，享界瞄准40万以上豪华市场。这策略听着不错，可实际效果一般。今年6月享界S9交付4215台，到7月直接跌破两千。同样做增程，有群友自测觉得油耗偏高，不如问界省心。

有人私下聊起赛力斯跟华为合作成功路径，说如果北汽也能借助外部资源，也许还有转机。不过赛力斯单线作战容易聚焦，而北汽同时运营三个牌子，各自定位模糊，很难形成合力。而且据技师小杨讲：“问界那套鸿蒙智行系统用起来流畅些，但到了享界身上功能阉割不少。”

历史辉煌终究过去，当初政策红利让它连续七年称王，如今局势变成拼产品、拼服务、拼口碑。我认识一个早期BEIJING EU260车主，他当时图便宜买入，两年不到就因为续航衰减严重不得不卖掉换新款。他直言：“以后再选还是要看售后和真实体验，不然花冤枉钱。”

现在这个节点，对他们来说无非就是熬过去或者彻底重来。不管怎么折腾，其实用户最关心的是值不值、省不省心，还有出了问题有没有人管。有次朋友家的阿尔法T突然中控死机，他急得团团转，好在4S店师傅当天晚上加班给修好了。这种细节决定生死——饭菜不好吃没人回头，同理车企也是如此。

未来怎么样？没人敢打包票。有些群友已经开始关注二手行情，据说部分车型保值率越来越低；而新款上市消息传来，又有人跃跃欲试等秋季首发。如果哪天真走出困境，也许故事会变味，就像楼下洗车房老板常念叨的，“旧王者也能混出第二春”。

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