◇ 初定目标
今年，我下定决心要实现一个长久的梦想，因此在梦想成真之前，我做了大量的准备工作。最初锁定在中排量街车，比如备受瞩目的CB650R、适合新手的SV650，以及外观酷炫的Z650。同时，欧系车中的Trident 660也备受推崇。然而，在朋友的建议下，我排除了凯旋等欧系车型的考虑，因为日系车型因其后续保养便捷被重点关注。
◇ 选择Z900原因
在对比了几款车型后，我最终将目光投向了CB1000R、Z900和MT-09。CB1000R的单摇臂设计确实吸引人，但试乘后，我发现引擎调整后的刹车过重，且车辆灵活性欠佳，因此并未打动我。MT-09的造型虽然独特，但并不符合我的个人喜好。而Z900因其肌肉感和尺寸优势胜出，市区骑乘也显得游刃有余。
对于初次购买就选择212kg的准公升级车型，我起初也心存疑虑。然而，朋友们指出，配备循迹、ABS和雨天模式的Z900，在安全性上甚至可能超越入门的中量级排量车。高级安全功能吸引选择。经过一番权衡，我最终决定选择Z900，并选了武士黑来衬托那绿色的车架，使其更显独特魅力。
◇ 设计与外观
Z900的车尾设计上翘且紧凑，犹如一只蓄势待发的毒蛇，既凶猛又充满力量感。Z900的毒蛇式设计和宽后胎充满力量感，其宽达180毫米的后轮胎，露在外面，显得分外帅气。
车头部分的设计也颇具匠心，略微外扩的造型增添了车辆的气势，而Z车系的独特徽章更是彰显了其不凡的身份。
2020年新改款的Z900，在车头灯升级为LED后，立刻散发出一种科技气息。而那旁侧的定位灯，其设计颇有点獠牙的意味，使得整车流露出一种凶猛且不可侵犯的气质。
◇ 配置与功能
油箱采用双色烤漆工艺，呈现出一种独特的质感。其宽大的设计，让人感受到骑乘大型车辆的稳重与自信。车身下盘稳固，即便未贴防滑贴，也能轻松固定，确保骑行时的稳定性。
前座与后座之间存在一定的高低差设计，这在高速行驶或需要直线加速时显得尤为实用。通过调整坐姿，将身体重心后移，可以轻松地将脊椎倚靠在稳定的车身上，从而确保稳定的骑行姿态。长时间骑行后，倚靠在这里也能带来舒适的休息体验。
还有，这款车配备的高级全彩4.3寸TFT大屏幕显示屏，简直令人赏心悦目。配备先进的TFT显示屏和丰富的骑行模式。它提供了丰富的信息，包括里程A/B、水温、平均油耗、瞬间油耗等，同时还有档位指示和超转提醒功能。更棒的是，屏幕颜色可以在黑底白字和白底黑字之间自由切换。此外，它还支持蓝牙连接手机app，可以轻松记录骑行路段信息和直接调整骑行模式，功能十分全面。
◇ 驾驶表现
我骑这款车已经快一个月了，除了每月的贷款稍显负担外，其他方面我都非常满意。直上准公升级动力带来强烈马力感，特别是在跑台三这种高速弯道多的路段，尽管我过弯时的速度还不是很快，但出弯时的加速能力却能迅速拉近与其他人的距离。
然而，这款车的油耗表现也相当不俗。在长途行驶时，它的油耗可以稳定在5.6升以上，而如果需要长时间高转速行驶，油耗也仅在6.2至6.7升之间。考虑到其强大的动力，这样的油耗成绩已经令我相当满意了。
◇ 新手友好性
当然，在刚开始接触这款车时，我并没有立刻感受到它全部的动力潜能。Z900提供了三种行车模式：Rain、Road和Sport，再加上一种自订模式。Z900的三种骑行模式及良好的震动控制。实际上，除了雨天模式限制在55%的动力输出外，其他两种模式都提供Full Power，只是KTRC循迹和ABS系统的介入程度有所不同。
在训练初期，我选择了Rain模式作为起点。这个模式在市区驾驶时非常友好，即使山路驾驶中误加大油门，也不会导致车辆突然冲出。Z900的输出非常线性，而且引擎的精致度并不逊于本田，震动控制也相当出色。从3000至4000转，引擎的扭矩就已经非常充沛，而当转速提升至7000转左右时，声浪会变得更加激昂，带来更为强烈的加速感受。
总的来说，这款车非常适合新手驾驶。尽管它重达212kg，但驾驶起来却如同250cc的车型一样灵活。直线行驶时的稳定性也非常出色，这得益于低重心和合理的配重设计。此外，Z900的散热性能也令我印象深刻，四缸发动机却很少出现高温情况。
这台车骑起来非常轻松，坐姿舒适，让人忍不住想一直骑下去。无论是需要动力时的凶猛表现，还是需要平稳欣赏风景时的流畅驾驶，它都能完美应对。配置丰富且实用，声浪浑厚而有力，真的非常感谢推荐我购买这款车的朋友们，我对它非常满意。
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