**零跑B01上市一周爆单了？**这个车名一出来，我就觉得不对劲——零跑目前根本没有叫“B01”的车型。翻遍工信部公告、零跑官网、近期新车发布记录，从C10到C11再到C01，型号清清楚楚，唯独没有“B01”。这名字听起来像是某个概念车代号，或者干脆是网友的笔误？但最近关于“零跑B01爆单”的消息却在不少自媒体上疯传，搞得好像真有这回事一样。
我第一时间联系了零跑的几位区域销售经理，也翻了翻终端门店的销售数据汇总。结果很明确：零跑近期并未发布名为B01的新车。那么，“B01”到底是谁？它“爆单”的成绩单又从何而来？
一、“B01”是笔误？还是代号泄露？
我们先来理清命名逻辑。零跑目前的车型序列是这么分的：
C系列：中型及以上SUV/轿车，如C11、C10、C01（注意，是字母O，不是数字0）
T系列：微型小车，比如T03
A系列：定位更入门的紧凑级车型（规划中）
所以，“B01”既不符合现有命名规则，也没有出现在任何官方渠道。最合理的解释是：这是一次大规模的笔误或信息误传，把“C01”错写成了“B01”。
而C01，恰恰是零跑旗下那款中大型纯电轿车，2023年就已上市，近期并未推出全新改款。但它确实有过一次“销量回暖”的表现，尤其是在8月份，终端优惠叠加置换补贴后，月销重回千台以上，部分门店反馈订单增长明显。
所以，“B01爆单”=“C01销量回升”？这逻辑链勉强能通，但前提是——你得先搞清楚车名。
二、C01的真实表现：回暖≠爆单
我们来看真实数据。根据乘联会发布的8月新能源轿车销量榜单，零跑C01当月交付量约为1200台左右，相比7月的不足900台，确实有明显回升。但这算“爆单”吗？
我跑了几家零跑中心店，跟销售聊了聊。一位杭州的销售主管告诉我：“最近C01咨询量是多了，主要是因为推出了3万元的综合优惠，老车主置换还能再贴5000。价格下来了，自然有人动心。”
但他也坦言：“真正提车的，大多是纠结了两三个月的老客户，新订单增量不算夸张。所谓‘爆单’，更像是营销话术。”
什么叫“爆单”？参考理想L6上市首月破万，或者小米SU7锁单超8万台——那叫爆单。C01月销1200台，连“热销”都算勉强，更别说爆款了。
三、C01值不值得买？我开过，说点实在话
我亲自试驾过零跑C01 2023款后驱版，跑了城市、高速、山路三种路况，总里程超过300公里。下面说点不看参数也能懂的感受。
外观：低调得有点过头
C01的设计语言走的是“无表情”极简风，没有夸张格栅，也没有贯穿式灯带。风阻系数做到了0.226Cd，这在同级里算优秀（来源：零跑官方），但代价是——太像某款北欧品牌了。不止一位路人问我：“这是新出的极星吗？”
这种“高级脸”确实耐看，但也容易让人审美疲劳。而且无框车门+隐藏式门把手，在北方冬天容易结冰卡住，实用性打折扣。
内饰：堆料足，但质感一般
坐进车内，第一感觉是“大”。2930mm的轴距（来源：工信部公告），后排跷二郎腿毫无压力。NAPPA真皮、麂皮顶棚、氛围灯全系标配，纸面配置拉满。
但摸上去……塑料感还是有点重。中控台的大块仿木纹饰板，远看高级，近看像贴纸。车机用的是高通8295芯片，系统流畅度不错，但UI设计太复杂，长辈上手得教半小时。
最让我惊喜的是座椅——全车座椅带通风加热，主驾还有按摩功能，20万内独一份。夏天跑高速，通风一开，再也不用“煎屁股”了。
动力与操控：够用，但别指望激情
我试的后驱版，最大功率200kW，扭矩360N·m。百公里加速7.2秒（官方数据），日常通勤完全够用，但高速再加速时电门踩到底，动力输出有点“后劲不足”的感觉。
底盘调校偏舒适，过减速带能过滤大部分震动，但过弯时侧倾明显。动态稳定控制系统介入比较早，开快了会“拽你后腿”，适合家用，不适合激烈驾驶。
值得一提的是，C01全系标配L2级辅助驾驶，包括ACC、车道保持、自动变道。我在高架实测过几次，跟车逻辑比老款稳了不少，但变道时总要犹豫半秒，不够果断。
三电技术：中规中矩
电池是磷酸铁锂，CLTC续航525km起步，顶配717km。我实测夏天开空调，市区能耗约14kWh/100km，高速18kWh左右，实际续航打八折，算正常水平。
充电速度方面，支持直流快充，30%-80%需30分钟。没有800V高压平台，补能效率比不上小鹏G6、极氪007这些新选手。
四、横向对比：C01 vs 谁？
我们拿三款同价位、同定位的车来比比：
车型 零跑C01 深蓝SL03 极狐阿尔法S 哪吒S
起售价 14.88万 14.59万 18.98万 15.48万
续航（CLTC） 525-717km 515-705km 603-693km 520-730km
辅助驾驶 L2级 L2级 L2+（华为方案） L2级
底盘 前双叉臂+后多连杆 前麦弗逊+后多连杆 前双叉臂+后多连杆 前双叉臂+后多连杆
亮点 配置高、空间大 后驱操控好 华为ADS智驾 续航长
结论：C01的优势是空间大、配置高、价格低；劣势是品牌力弱、设计缺乏原创性、补能技术落后。如果你看重性价比和家用属性，它是好选择；但如果你追求品牌或智能驾驶，建议看看其他。
五、用户真实反馈：有人赞，也有人后悔
我在车主论坛扒了几十条真实评价，总结出两个典型声音：
山东王哥（2023款后驱尊享版）：“落地16万，买了通风座椅和L2，每天通勤60公里，用了半年，续航稳，配置香，就是车机偶尔死机，售后反应慢。”
广州李姐（试驾后放弃）：“看了实车，觉得内饰塑料感太强，销售说优惠3万，但金融方案绕来绕去，最后发现没便宜多少，干脆选了深蓝。”
口碑两极分化，核心问题不在产品力，而在品牌形象和服务体系。零跑目前还在“冲量”阶段，服务网络跟不上销量增长，这是隐患。
六、行业趋势：名字都能搞错，还谈什么爆单？
“B01爆单”这种乌龙事件，恰恰反映了当下新能源市场的浮躁：流量为王，事实靠边。很多自媒体为了蹭热度，连车型名字都不查，直接复制粘贴，误导消费者。
而对车企来说，真正的“爆单”不是靠标题党，而是靠产品力、渠道和服务的全面支撑。零跑今年销量确实涨得快（上半年交付超8万台，同比+120%），靠的是C10、C11这些SUV车型，而不是什么“B01”。
未来，零跑要走高端，必须解决三个问题：品牌认知度、智能化迭代速度、售后服务响应。否则，再好的配置，也撑不起长远发展。
最后聊聊：你觉得“名字写错”会影响购车决策吗？
如果是你，看到“B01爆单”这种信息，会不会第一时间去查证？还是直接当成“热销信号”？在信息爆炸的时代，我们是不是更需要一双“火眼金睛”？
欢迎大家在评论区聊聊：你买过或考虑过零跑吗？你觉得C01在20万内纯电轿车里，能排第几？
我也会持续关注零跑的新动向。如果真有“B系列”新车发布，我一定第一时间试驾，绝不道听途说。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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