电动车新规引争议，底层百姓出行难，谁来保障民生？

电动车新规来了，可老百姓的出行难题谁来解决？

7月1日起，多地电动车新规开始实施。陕西西安临时号牌到期，山西临汾、海南定安超标车禁止上路，广东惠州要求持证驾驶...这一连串的规定看似是为了规范管理，可仔细想想，这些规定真的考虑过普通老百姓的实际需求吗？

老张在西安送外卖已经五年了。他那辆超标电动车是全家人的饭碗，现在突然被告知不能上路了。他算了一笔账：买辆合规车要4000多，考驾照又要1000多，这相当于他大半个月的收入。更糟心的是，新规实施后，他连过渡期都没有，直接就要面临失业的风险。像老张这样的外卖骑手、快递小哥，在西安少说也有上万人，他们的生计谁来保障？

政策制定者坐在办公室里拍脑袋做决定的时候，有没有想过这些底层劳动者的处境？超标电动车确实存在安全隐患，但问题是，为什么市场上还有这么多超标车在卖？为什么监管总是滞后于市场？现在一刀切地禁止，买单的却是最弱势的群体。

更讽刺的是，一边喊着要环保要绿色出行，一边又把最便捷的电动车给禁了。老百姓买不起汽车，坐公交又太慢，现在连电动车都不让骑，这是要逼着大家回到自行车时代吗？看看那些所谓的"合规车"，续航短、速度慢，根本满足不了日常出行需求。这不是在规范管理，这是在变相剥夺老百姓的出行权。

广东惠州要求电动车驾驶者必须持证，这又是什么道理？电动车和摩托车能一样吗？考个D照要花上千块，还要专门去驾校学习。那些靠电动车谋生的低收入群体，谁给他们报销这笔费用？谁给他们停工学习的时间？

我们当然支持规范管理，但管理不能只图省事，不能只考虑执法方便。真正的管理应该是疏堵结合，给老百姓留出活路。与其一刀切地禁止，不如延长过渡期，给老百姓置换车辆的时间；与其简单粗暴地罚款扣车，不如加强源头治理，严查生产销售超标车的商家。

一个社会的文明程度，不是看它制定了多少规定，而是看这些规定有没有考虑到最弱势群体的利益。当政策与民生发生冲突时，该调整的是政策，而不是让老百姓来承担代价。毕竟，电动车再小，也是老百姓的出行大事。