NIO ES8 热管理系统小聊

回想昨天（时间似乎有些久远，毕竟那已经是飘雪的过去），北京似乎迎来了雪花的降临，而今日又是阴冷的一天。这种天气，真是让人想要放慢脚步，悠闲地度过。提到这，我突然想要分享一下我近期对于热管理的一些学习心得和观点。

两年前，我对热管理这个领域还知之甚少，最常提及的便是冷却系统和空调系统。

然而，随着EV（电动汽车）概念在市场上的迅速兴起，车厂们为了打造出续航里程出色的车型，不再仅仅依赖于先进的电池技术和容量。他们深知，合适的温度是保证电池充放电效率的关键因素。理论上，20~35°C被认为是电池组最理想的工作温度范围，因此，一个高效的热管理系统便成为了实现这一目标的重要保障。

过去我们谈论的是发动机冷却回路，如今则更多地聚焦于Motor Cooling circuit、Battery Cooling circuit以及General Cooling circuit等概念。

NIO ES8作为国内市场上的一款杰出车型，无疑备受瞩目。抛开其在资本市场上的表现不谈，单从车辆本身来看，它确实是一款优秀的汽车。早些时候，我们还曾开过玩笑，说蔚来前几个月的销量中，有很大一部分都是各大主机厂贡献的，尤其是那些对外资/合资品牌充满好奇的主机厂。有些专业的'拆车'公司也因此忙碌起来，以某家法资企业为例，去年他们的停车场里同时停放了几台同色系的创始版ES8，这些都是各大整车厂送过去进行电池组拆解研究的（虽然有些资源浪费，但各家都不愿轻易分享自己的评估结果）。

从ES8的热管理系统总体布局来看，它呈现出一种精简而成熟的设计，但在效率方面却表现一般。

整个热管理系统由General Cooling Circuit驱动，同时还配备了独特的换电接头和4-Way-Valve。

在零部件方面，采用的都是知名供应商的平台化产品。

通用热管理零件包括：1个散热器、1个冷凝器、1个功率约为600w的冷却风扇（功率为推测值）、20多个冷却液管（管子材料相当有趣）、1个进气格栅以及1个冷却液膨胀壶。

电池热管理零件则包括：1个Chiller、1个膨胀阀、1个功率为5.0kw的加热器、1个功率约为80w的水泵（功率为推测值）、1个三通阀以及1个四通阀（这里需要重点关注）。

在电机热管理方面，采用了2个水泵进行冷却。

与其他车厂不同，蔚来只采用了一个冷却液壶，这种简洁的设计在减轻车重方面做得相当出色。然而，热管理的效率仍需进一步验证。

从蔚来在非理想环境下的驾驶里程表现来看，其热管理效率并不理想。Chiller在行驶过程中需要持续工作，这导致了电能的持续消耗，从而对行驶里程产生了不利影响。