腾势N8L上市价格公布
10月28号，腾势N8L正式上市了，这次的配置选择特别简单，就两个版本：一个是29.98万起的尊荣版，另一个是32.98万起的旗舰版，比之前公布的预售价还便宜了两万块呢。
腾势N8L：动力与操控的突破
一个月前腾势N8L开始预售的时候，我们就说过：在30到35万这个价格区间，竞争特别激烈，国产车现在已经发展到了几乎每款车都配置拉满的阶段。
但你想想啊，越是配置高，就越得有自己的“个性”和“特色”，不然就容易吃力不讨好，最后跟其他车一样，泯然于众。
那腾势N8L到底有什么特色？跟同级别的大六座SUV相比，它又有哪些优势呢？
体验怎么样？
虽然定位是家用，但腾势N8L最让人惊喜的其实是它的操控表现。
全系标配三电机加2.0T发动机，这在同价位甚至更高价位的大型SUV里都不常见。大多数车都是双电机配1.5T，相比之下，腾势N8L的动力配置直接甩开一大截。
而且，这车的综合扭矩达到了871牛·米，零到百公里加速只要3.9秒，动力是真的强！
更厉害的是，它全系还标配了后轮转向系统，转弯半径只有4.58米，跟A0级小车差不多，这么大的一辆五米二长的SUV，居然能灵活得像个小车，真的挺意外的。
后轮转向提升便利性
之前我们开着腾势N8L上山跑过，那是在双车道的山路上，转弯调头的时候，它只用了两把方向盘就轻松完成了掉头，特别利索。
要是放在城市里开，应该也挺不错的。比如说在老小区、胡同里穿行，或者接孩子放学这种地方，路窄又堵，这时候后轮转向就能派上大用场了，肯定能提升不少便利性。
说到悬架，腾势N8L配的是双腔空气悬架，还有电控可变阻尼减振器，前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆结构，整体配置挺高的。
开起来之后，这套悬架不像很多家用车那样一味追求舒适，反而有点偏硬的感觉，可能对喜欢操控感的人来说更合适。
如果你不喜欢那种开起来像船一样的软绵绵感觉，那腾势N8L可能正合你意。
悬挂硬因车重
其实腾势N8L的悬挂调校得稍微硬一点也是有原因的。
因为这车本身的空车重量就已经达到了2980公斤，再加上人和东西一装，轻松就超过3000公斤了，所以悬挂稍微硬一点，才能撑得住这么重的车身。
在舒适配置方面，腾势N8L标配的东西其实挺丰富的，比如三开门冰箱、遮阳帘、小桌板，还有前两排的通风、加热、按摩功能，第三排也有加热，这些都挺实用的。
不过如果你想用后置娱乐屏或者副驾驶的零重力座椅，那就得上顶配车型了。
另外还有一点要注意，腾势N8L的第三排座椅有100毫米的滑动行程，可以用来拓展后备箱的空间，实用性还挺强的。
第三排空间受限
不过有点小遗憾的是，如果车里坐满了6个人，想多腾点后备箱空间的话，第三排的乘坐体验就得稍微委屈一下了。
在辅助驾驶方面，腾势N8L全系都配备了“天神之眼B”系统，装有激光雷达和单颗Orin-X芯片。不过就这个配置来说，在30万左右的价格区间，其实算是中规中矩，不算特别突出。
至于实际表现，腾势N8L支持从车位到车位的全场景辅助驾驶。我们实测了一下，它在高速上表现挺稳的，跟车、变道、超车、过匝道这些操作都比较扎实，没什么大问题。
智能座舱体验
来到市区之后，腾势N8L在跟车、过路口这些基础操作上表现还不错，但一旦遇到人车之间或者车车之间的复杂情况，它就有点不太灵光了，让人分不清它是太保守还是太激进。
最后再聊聊腾势N8L的智能座舱。它用的是比亚迪的DiLink 150系统，除了平时常用的生态应用、语音助手、车控功能之外，腾势N8L还和家电品牌COLMO合作，搞了个类似“人车家”这样的生态联动，听起来挺有科技感的。
智能互联，家庭出行好帮手
简单来说，腾势N8L最大的亮点之一就是它能在车里控制家里的智能家居设备，让开车和回家之间的体验无缝衔接，特别方便。
总体来看，这款腾势N8L真的是在各个方面都尽量做到面面俱到，特别适合一家人出行，不管是大人还是小孩，都能找到自己喜欢的配置。而且它在驾驶操控上也表现得很有个性，开起来挺有感觉的。
不过，有一点小遗憾的是，像辅助驾驶这种同级别车型普遍都有的配置，腾势N8L在配置上做了一些取舍，可能没那么全面，有点让人觉得可惜。
现在“8”系的车越来越热闹了，尤其是腾势N8L一上市，竞争就更激烈了。从插电混动或者增程式这个角度来看，腾势N8L跟问界M8、理想L8算是直接对手了。
价格上，腾势N8L其实跟问界M7、理想L7差不多，但它的车身尺寸和配置又更接近问界M8和理想L8。所以如果你在选“8”系的车，腾势N8L是个值得考虑的选择，但也得根据自己的需求来权衡。
错位竞争策略
所以，腾势N8L其实挺聪明的，它通过错位竞争的方式，去抢问界M8和理想L8的市场。
在配置方面，腾势N8L也想打出自己的特色，走不一样的路线。
毕竟问界M8和理想L8在智能座舱和辅助驾驶这些方面，本身就在行业里算是顶尖的，腾势N8L要是硬拼的话，可能不太占优势，所以它就选择走差异化路线。
性能操控领先
所以啊，腾势N8L在智能座舱和辅助驾驶这方面尽量做到不拖后腿，但真正的大招都放在了性能和操控上。它用的是三电机加上2.0T发动机的超强组合，动力直接拉满，跟问界M8和理想L8比起来，性能上直接拉开了一段距离。而且，腾势N8L还配备了问界M8和理想L8都没有的后轮转向功能，开起来更灵活、更顺手。
腾势N8L舒适配置更优
在舒适性配置方面，腾势N8L整体表现要更厚道一些。
比如说，它的一二排都有通风、按摩和加热功能，三排也有加热，这些都是标配。而且它还标配了三开门的冷暖冰箱，就连32.98万这个版本，也配备了后排娱乐屏，实用性挺强的。
再看看问界M8，虽然也标配了冷暖箱，但只能从二排打开，不太方便。而它的后排投影系统只有37.98万以上的版本才能选装或者标配，门槛比较高。
理想M8的冷暖箱同样只能从二排打开，而且只有34.98万以上的版本才有，后排娱乐屏更是只在37.98万的顶配车型上才有，配置分布也比较集中。
腾势N8L性价比分析
说白了，腾势N8L在性价比这方面确实更占优势。
但如果你特别在意辅助驾驶功能，那腾势N8L可能就不太合你口味了。
至于它两个版本怎么选，其实也挺简单的。
旗舰版比尊荣版贵3万块，多出来的配置主要是副驾的零重力座椅、后排的娱乐屏、流媒体后视镜，还有50英寸的AR-HUD。
腾势N8L旗舰版亮点
另外，腾势N8L的旗舰版还有智能迎宾光毯、智能手势开门这些挺有感觉的配置。
如果你预算够，想体验更丰富、更尊贵一些的话，这个旗舰版其实性价比还挺高的。
腾势品牌的前负责人赵长江上周主动辞职了，现在腾势正式进入新任总经理李慧的时代了。
腾势高端之路困局难破
李慧面前的这个局面，虽然不能说是彻底乱套了，但要想把它理顺、搞明白，难度还是相当大的。
一方面，自从D9之后，腾势接连推出了N7、N8，再到Z9、N9，一直在打高端化的“保卫战”，可结果却是屡战屡败，反复挣扎，始终没有突破这个困局。
另一方面，作为王传福特别重视、多次亲自站台的比亚迪高端品牌代表，腾势在高端这条路上，到现在也没真正站稳脚跟。
腾势N8L订单火爆
腾势N8L的配置和价格一出来，就看得出来腾势这次是真的想冲爆款了。
车子刚上市，订单情况看起来也不错。
虽然目前腾势还没正式公布具体的订单数据，但李慧在微博上就说了，“订单太火了，把服务器都给干瘫痪了”。
腾势N8L能否成爆款
不过这种故事，其实很多品牌都讲过好几遍了。腾势在推出D9之后，每款新车一开始都挺火的，但后来好像都慢慢没后劲了。
那问题来了，看完腾势N8L，你觉得这次它真的能搞出个爆款吗？
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