据了解，华为与江淮合作推出的首款车型，尊界S800将在本月30日上市，此前新车已经开启了预售，预售100万-150万。这个价格，足以让许多人心头一震。国产车卖到这个价位，是真有底气，还是盲目自信？
我们先来看看这款车。外观方面，尊界S800的设计语言，可以用“激进”来形容。5.48米的车长、2米的车宽，配上封闭式格栅和分体式大灯，前脸像一块被精心雕琢的黑色盾牌，极具视觉冲击力。纯电版和增程版在前包围设计上略有差异，但整体风格统一：霸气、张扬，甚至带点“未来反派座驾”的既视感。
车身侧面线条流畅，双拼色版本甚至有种劳斯莱斯的既视感。不过最夸张的是轴距。3370mm，比奔驰S级还长了一截，官方宣称这是为了打造“后排头等舱”。
坐进车内，尊界S800给人的第一感觉是“堆料狂魔”。三联屏、怀挡、菱形格纹座椅，这些配置在高端新能源车上并不罕见，但尊界S800在细节上下了狠功夫。副仪表台的音响控制旋钮镶了一圈水晶，旋钮阻尼感据说调了上百次，就为了让用户拧起来有种“开保险柜”的仪式感。中控区域的实木饰板、可升降杯架，以及后排的星空顶、车载冰箱，都在极力营造一种“奢华到骨子里”的氛围。
后排是整车的重点。双零重力座椅、独立头枕音响、可选装的升降隔断屏，甚至还有小桌板和香槟杯，尊界S800似乎想把飞机头等舱、五星级酒店和豪华轿车全部塞进一个车厢里。想法很美好，但实际体验如何，还得等实车验证。毕竟，堆配置容易，做好细节体验难。
尊界S800提供了增程和纯电两种动力选择，其中增程版搭载1.5T增程器，搭配双电机或三电机系统，双电机版纯电续航最高331公里，三电机版本的两台后电机各237.5千瓦，纯电续航里程为272公里。纯电版车型CLTC纯电续航里程有622公里、702公里版本可供选择。
尊界S800的直接对手显然是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。传统豪车卖的是品牌积淀和“社交货币”，而尊界S800想靠电动化、科技感和“中式奢华”破局。
从配置来看，尊界S800确实堆料十足，BBA要达到同等水平，选装费用可能要多花50万。电动化带来的静谧性和加速体验，也是燃油车难以比拟的。此外，“国产天花板”的标签，对部分反感传统品牌溢价的用户有一定吸引力。
但挑战同样明显。品牌认知度是第一个门槛：开奔驰S级，别人知道你是富豪；开尊界S800，可能得先解释“这车为什么比保时捷还贵”。保值率是第二个问题，国产车冲百万级市场，二手行情还是未知数。最后是用户习惯，传统豪车的买家是否愿意放弃V12的声浪，换三电机的“无声狂暴”？
写在最后：
尊界S800最值得玩味的地方，不是它能否撼动BBA的地位，而是它代表了一种趋势：国产车正在向燃油豪车的“禁区”发起冲锋。
如果成功，它会成为电动豪华轿车的标杆；如果失败，至少也为后来者探了路。对于普通消费者来说，百万级的尊界S800或许遥不可及，但它的出现，至少证明了一件事：国产车的天花板，正在被不断打破。
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