现如今的车市相比几年前有着明显的下降，尤其是限号、和国六政策又进一步使车市低迷，但是豪华品牌中型车市场的竞争依旧激烈，就拿BBA来说C级、3系和A4L三款车型绝对是几个品牌中提升销量的主力军，而其它二线豪华品牌的销量几乎都是"惨不忍睹"。
就拿捷豹来说，根据官方数据统计，去年捷豹品牌的总销量为1.94万辆，这样的成绩不要说相比一线三大豪华品牌，就连二线的凯迪拉克、沃尔沃等也存在差距，受于这样的影响，捷豹也不得不大幅度降价，"7折豹"的名头也被叫的越来越响亮。
目前市场上在售的捷豹XEL分为2019款和2020款两种车型，其中2019款的捷豹XEL处于停产在售的阶段，优惠已经达到了7万元左右，优惠后的入门款车型价格已经到了21万上下。而2020款车型是去年11月刚刚上市的新款车型，目前也有3万元左右的优惠，入门款车型到了25万元左右。
有了这样的大幅度优惠后，去年全年捷豹1.94万辆的销量里有1.2万辆都是捷豹XEL贡献的。但即便如此，单车型1.2万的销量依旧拿不出手。这其中主要有几点原因：第一便是市场越来越小、竞争越来越激烈，同时即便是BBA其实也难逃降价保量的销售策略，这也导致了普遍的一个现象，既然买车的大钱都花了，不如再加一点买个一线豪华品牌的车型。
第二个原因，品牌知名度的问题，要说捷豹也是英国老牌豪华厂商了，经典车型也不在少数，但无奈进入中国市场稍晚，车型覆盖又不够全面，以至于一大部分想买车的消费者在选车时压根儿就没想到还有这么一款车。
最后一个原因就是捷豹自身的问题了，质量问题一直存在于捷豹旗下的车型中，大毛病没有小毛病不断，这样的评价也是越传越远。要知道在国内市场口碑是非常重要的一个因素，甚至超过了一台车的真实水平，大部分消费者们更愿意买一台大家都说好，老辈人认为好的车。这样就导致即便XEL入选了买车名单，最后也是第一个被排除的，毕竟大多数人相信不听老人言吃亏在眼前，谁也不想隔三差五的往修理厂跑。
说了这么多，既不是想帮着捷豹洗白冤情，也不是夸它降价多么的良心。而是想要大家在买车之前可以更理智更科学地去了解一台车，不要小看买车前的试驾过程，老话说是骡子是马拉出来遛遛，不要因为自己是新手不懂车或是老手开过多少车而忽略这个过程，一台车动力好不好、舒不舒服、顿不顿挫并不是看一两篇新闻或者广告就能得出结论的，钱都要花了还怕让他们陪着多试试车么？
同时厂商方面，比拼车辆的外观、配置和性能是必要的，但质量把控的问题更是重中之重。就拿新款的XEL来说，外观够帅有目共睹，配置够高诚意尚可，性能不俗一试便知。但即便如此，不将细节控制好，口碑得不到扭转，那么就是推出再出色的车型可能也无济于事。
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