奔驰L3级自动驾驶技术登场，数字化转型浪潮下的汽车产业
近日，奔驰L3级自动驾驶技术成为业界焦点，这不仅标志着汽车产业在智能化、自动化方面的又一重要突破，更预示着数字化转型已成为汽车行业的必然趋势。在这一背景下，我们探讨车企与政策应如何应对这场转型的浪潮。
奔驰L3级自动驾驶技术亮相，国内车企面临挑战：跟还是不跟？
不久前，潍柴动力董事长谭旭光对自动驾驶技术发表了一番言论，他认为当前的L3级自动驾驶技术还远未成熟，甚至称其为“忽悠”。然而，奔驰却在此刻推出了L3级自动驾驶技术，让市场为之瞩目。自5月开始，奔驰S级和奔驰EQS在德国市场提供了Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统）的选装服务，价格分别为5000欧元和7430欧元。装备此系统的车辆，在德国全境的高速公路上，可以以最高60公里的时速实现条件自动驾驶。这一举动无疑给国内车企带来了新的思考：在数字化转型的大背景下，是否也需要加快自动驾驶技术的研发与应用？
L3级自动驾驶时代虽近，但挑战依旧
当前，多家车企正积极投身于L3级自动驾驶技术的研发与应用。然而，尽管市场对此充满期待，但真正迎来L3级自动驾驶技术的全面普及，仍需克服诸多技术及市场方面的挑战。
▍ L3级技术的突破
奔驰L3级自动驾驶技术获得德国批准，标志着该技术的里程碑。在2021年12月10日，一个具有里程碑意义的事件发生了。德国联邦汽车运输管理局（KBA）正式批准了奔驰的L3级自动驾驶系统，标志着该技术获得了行业的认可，为L3级自动驾驶的普及铺平了道路。这一批准不仅彰显了奔驰在自动驾驶领域的领先地位，更预示着整个汽车行业即将迎来一个新的篇章。
奔驰的Drive Pilot系统凭借其26个传感器，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等，以及厘米级的高精地图，为高速公路上的拥堵驾驶提供了全面的支持。当驾驶员面临拥堵时，只需轻握方向盘并按下大拇指位置的激活按钮，L3级自动驾驶系统便接管驾驶动作。该系统不仅能识别车道线和交通状况，还能解读交通标志，确保驾驶的安全与顺畅。此系统在高速公路上实现条件自动驾驶，减轻驾驶员负担。然而，责任归属成为一个重要问题，车企需对驾驶安全负责。
Recalling that L3级自动驾驶开启时，车企需对驾驶安全负责。这意味着在L3模式下发生的任何事故，都将由车企承担法律责任。这一变革性的责任划分，无疑对奔驰提出了更为严苛的挑战，也为其在自动驾驶领域的持续领先地位增添了分量。
国内车企正积极进入L3级自动驾驶领域，但面临政策和法规的挑战。国内车企亦纷纷进军L3自动驾驶领域。上汽荣威于2019年推出的MARVEL X Pro以及广汽埃安的Aion LX，均已装备了L3自动驾驶技术。2020年3月，长安汽车董事长朱华荣亲自为搭载了国内首个量产级结构性道路L3自动驾驶系统的UNI-T站台，标志着长安汽车正式宣布进军L3自动驾驶时代。
L3级技术的接受度与挑战
L3及以上驾驶功能的车辆，主要应用在封闭或半封闭的园区内，如Robotaxi和无人驾驶小巴，这些场所交通场景简单且速度较低。业内人士指出，阻碍L3级自动驾驶技术突破的原因不仅在于技术难题，更包括法规制定滞后的问题。
▍ 行业意见与现状
L3级技术的接受度与挑战核心内容: 尽管L3级自动驾驶技术被视为行业焦点，但市场转化仍面临技术难题和法规滞后。责任划分和法律确定性是社会接受自动驾驶的先决条件。
L3级别的自动驾驶技术，在业界一直是个备受争议的焦点。按照国际汽车工程学会（SAE）的界定，L2级辅助驾驶系统要求驾驶员持续监控周围环境并随时准备接管车辆，而L3级则被誉为“有条件的自动驾驶”或“高度自动化”，允许驾驶员在特定情况下放手方向盘，但系统偶尔会要求驾驶员重新掌控。然而，不少汽车制造商，例如蔚来，基于安全风险的考量，认为L3级自动驾驶技术的研发价值相对较低，因此他们选择直接进军L4级自动驾驶技术的研发。
▍ L3级自动驾驶的法律与责任问题
自动驾驶车辆的法律框架尚未成型，L3的大规模应用受限于道路法规。2021年，工信部网安局与市场监管总局质量发展局相继颁布了多项汽车网络安全政策，但针对自动驾驶数据的专门法规尚付阙如，相关条款散见于其他法律之中。
2022年4月28日，北京市颁布了国内首个高级别自动驾驶示范区标准体系，该体系不仅为车路协同基础设施建设提供了技术标准和规范，还系统化地界定了标准化路侧建设方案，为示范区的建设提供了指导，进而推动了智能网联“中国方案”的技术落地，为自动驾驶的发展奠定了坚实基础。
近期有消息透露，我国监管部门计划为无人驾驶车辆颁发绿牌，预示着L3自动驾驶乘用车辆或许将在不久的将来获得政策层面的上路许可。
汽车观察报道，中国农业大学教授、车辆工程研究所所长及车辆动力学与智能控制创新中心主任王国业在接受采访时表示，从L2到L3的跨越并不困难，预计今年年底前，国内车企将普遍达到L3水平。他进一步指出，“从L3到L4的过渡将面临更大的挑战，可能需要较长时间。然而，L3作为L4的基础，同时也是自动驾驶不可或缺的一环，其发展不容忽视。
无疑，德国和奔驰对L3级别自动驾驶的认可与推动，使得行业离这个长期以来的目标更近了一步。但L3的大规模应用尚需时日，期间必将面临更为严苛的全球审视与测试。
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