最近你要是琢磨着买辆三十万上下的家用大车，那你肯定绕不开问界这个牌子。
特别是那个卖得特别火的问界M7，最近可是车圈里最热门的话题。
为啥呢？
因为它要出新款了，而且这次的动静闹得特别大，谍照、消息满天飞，搞得准备买车的人心里都七上八下的。
有的人觉得这是个千载难逢的好机会，可以等新款上市，老款肯定大降价，能抄个底；也有的人觉得新款变化太大了，简直就是脱胎换骨，宁愿多花点钱也要等新的。
那么，这个新款问界M7到底变成了什么样？
它和现在卖的M7有多大区别？
价格又会怎么走？
这些问题，咱们今天就用大白话，好好聊清楚，让你心里有个谱。
首先，这次改款最直观、最让人一眼就能看出来的变化，就是它的长相。
咱们现在马路上看到的问界M7，长得方方正正的，看着很稳重，很居家，但要说有多时尚、多惊艳，好像也谈不上。
可这个新款就不一样了，它几乎是把自家大哥，那个卖四五十万的问界M9的前脸设计给原封不动地搬了过来。
那个像钻石切割一样的多边形大灯，配上贯穿整个车头的灯带，一下子就让这台车的气质变了。
从一个看着有点憨厚的“暖男”，变成了一个既有科技感又显得很高级的“型男”。
可以说，开着新款M7出门，光看这个前脸，别人可能会以为你开的是台五六十万的豪车，这个面子上的满足感，确实给得很足。
光变脸还不够，新款M7还结结实实地“长个儿”了。
根据现在工信部网站上能查到的信息，新款车的长度可能要达到5米1，轴距更是拉长到了3米05。
这串数字可能听着没啥感觉，我给你对比一下就明白了。
现在在卖的M7，车长是5米02，轴距是2米92。
也就是说，新款比老款长了将近8厘米，而决定车内空间、尤其是后排腿部空间的关键数据——轴距，更是足足长了13厘米！
这是个什么概念？
这13厘米加在后排，就意味着第二排的乘客可以舒舒服服地跷起二郎腿，空间宽敞得不是一点半点。
对于很多买这种尺寸SUV的家庭来说，后排空间就是刚需，要坐老人，要装儿童安全座椅，空间大一寸，舒适度和便利性就高一分。
所以，这个尺寸上的大升级，可以说是精准地打在了目标用户的要害上，让它在和理想L7、L8这些老对手竞争的时候，腰杆更硬了。
当然，一辆车好不好，不能光看外表和空间，开起来的感觉同样重要。
这也是现款问界M7一个比较有争议的地方。
不少车主和测评人都反映，现款M7开起来底盘感觉有点偏软，过一些颠簸路面或者速度快一点转弯的时候，车身晃动会比较明显，有人开玩笑说像在“开船”，缺乏一种高级车应有的那种扎实、厚重的感觉。
这个问题，华为和赛力斯肯定也听到了。
所以，这次新款M7最让人期待，也最神秘的一个升级，可能就藏在咱们看不见的底盘上。
现在外面传得神乎其神，说新款可能会用上更高级别的底盘技术，悬挂系统和整个车身结构都会有一次彻底的优化。
虽然说完全照搬M9的平台不太现实，毕竟成本在那摆着，但可以肯定的是，厂家绝对会针对驾驶质感这个短板下大力气去改进。
如果新款M7真的能把底盘调校得更有韧性、更稳定，高速开着不发飘，过弯的时候能给人足够的信心，那它的产品力可就真的实现了一次质的飞跃，补上了最后一块短板。
说完了“筋骨”，再来说说问界的“灵魂”——华为的智能化系统。
这可是问界汽车安身立命的看家本领。
在新款M7上，华为更是把最新的好东西都给用上了。
首先是智能驾驶，这次华为玩得很高明，搞了一个差异化配置。
在高配车型上，很可能会用上华为最新发布的乾崑ADS 3.0智能驾驶系统。
这套系统据说用了一种更像人脑的算法，在处理一些复杂的路况，比如人车混杂的十字路口时，它的反应会更自然、更顺滑，也更安全，无限接近于一个驾龄几十年的老司机在帮你开车。
但是，为了让更多人能买得起，在低配车型上，它可能会拿掉车顶上那个最贵的激光雷达，采用纯视觉方案。
这并不意味着低配的智驾就不能用了，对于大多数人来说，在高速公路和城市快速路上用一用，也完全足够了。
这样做的好处是，既能让追求顶尖科技的消费者得到满足，也能让预算有限的消费者享受到智能驾驶带来的便利，把价格门槛降下来。
车内的智能化体验更是直接拉满了。
想象一下这个场景：车里有四块大屏幕。
驾驶员看着面前的液晶仪表盘和抬头显示的导航信息，副驾驶的女朋友或者老婆在自己面前的专属娱乐屏上追剧、看电影，中间那个超大的中控屏还能随时操作各种功能，整个鸿蒙系统用起来像手机一样流畅。
这套组合拳下来，车子就不再是一个单纯的交通工具，而变成了一个移动的智能空间，把一家人的娱乐和出行需求都安排得明明白白。
而且，据说新款的增程系统也升级了，纯电续航可能达到300公里，这意味着在城市里日常上下班通勤，基本可以告别加油站，完全当电车开，用车成本大大降低。
最后，也是大家最关心的问题，就是价格。
搞了这么多升级，又是换脸，又是加长，又是升级底盘和智能系统，成本肯定是噌噌往上涨。
现在卖的M7起步价是24.98万，新款想维持这个价格，那是不可能的。
综合考虑它的定位和竞争对手理想L7的价格，大家普遍猜测，新款M7的起售价很可能会定在28万元左右。
这个价格比现款贵了三四万，但比起它的直接对手，又显得很有竞争力。
这就给消费者出了一个幸福的难题：到底是现在趁着老款清仓大甩卖，花二十万出头的价格捡个漏，追求极致的性价比？
还是再等等，多花几万块钱，在九月份买一台外观更帅、空间更大、技术更新、开起来可能也更舒服的新款？
这个问题没有标准答案，得看你自己的需求和预算。
如果你对驾驶质感没那么敏感，觉得现在的M7已经足够好用，那趁着优惠抄底绝对是明智之举。
但如果你是个科技爱好者，对驾驶体验有更高的要求，并且希望自己的车能晚几年再过时，那么多花点钱等待新款，买到的将是全方位的体验升级，这笔投资或许更值得。
无论如何，这场由问界M7掀起的市场风暴，对我们普通消费者来说终归是件好事，它逼着所有车企拿出更好的产品和更有诚意的价格来竞争，最终受益的还是我们自己。
全部评论 （0）