传闻说比亚迪这波，专门给拉美和欧洲市场准备的海豚家族新车（别问我怎么知道的，偶然瞟到个行业报道就有点小讯息），其实我一开始还真没太在意，毕竟国内都快被纯电续航刷屏了，混动这块，市场似乎已经渐渐被边缘化。谁知道，略微深入一想，倒是挺有意思的。特别是去年传的DM6.0要走小型化路线，这个思路我倒比较认同。
咱们先不说别的，单从欧洲和拉美的用车惯来看，小型车的需求一直在这边存在。欧洲，特别是西欧，电费贵也说得过去，公共充电和家庭充电的基础设施，普遍还不算很成熟，弄个纯电车，麻烦不少。想想我那个好友聊过的，他说：充电太慢，去超市充个电，得排队。这边的电站还差点意思。
反过来，混动车，尤其是低油耗的那种，似乎还挺吃香。老旧的油车在欧洲街道上随处可见，可能老一辈还觉得油车可靠点，保值率高点。例如，日系的混合动力车非常受欢迎，靠的就是低油耗——你看那些二手车市场，1.5L以下的车能卖得热火朝天。比亚迪如果真走小型混动路线，也不奇怪。
我刚才翻了下笔记，感觉欧洲市场那几款混动车的平均百公里油耗，差不多在4.5升上下（基本用得上是估算，具体数据我也没调研太多）。而且呢，欧洲那边的燃格不便宜，油费一算，甚至比纯电动车还贵，续航续得好也不一定划算。倒是新能源车，续航焦虑没那么重；但是充电不便，成了门槛。
欧洲用户的购车侧重点在节能、便捷和低维护成本上。传统油车的问题，只能说太高，以及路况狭窄，不适合大车。你问这边就好比，开个微型面包车，说实话比老旧二手车还稳妥。那比亚迪推出的小型混动，要真走这条路，应该是为了满足欧洲市场的用车场景。毕竟，纯电续航妥妥可以应付日常通勤，充电麻烦可以接受，尤其是一线城市里快速充电站点逐渐多起来。
这让我一度疑问：他们是不是在考虑，未来能不能把这些混动车变成省油神器——低成本、低能耗，既符合欧洲的用车惯，又能应对逐年上升的能源成本。像日系的HEV那样，依靠低油耗撑场面，确实很有市场。
国内市场变得跟大海一样宽。小型混动车啥的，好像也就没那么大的生存空间了。充电基础设施建设这么快，汽车用得方便了，传统小车的抗争变得更小。很多城市限行，也逼得车主不得不考虑更大空间、更智能配置，当然也包括新能源。
有人可能在想：反正我开车纯粹就是上班，下班，对油耗和充电便利性要求不高。你看，捡漏的二手车都卖得不错，就算是那种老旧二手的二手车，也还是得考量总的使用成本（粗算一下，比如百公里成本一条线：油车可能要5元，纯电可能是1.5元，混动估个估也差不多在3元上下——这算投入成本，没细想过，和电价波动倒是个变数）。
贴个题外话，我曾经听销售说过： 这车实际上用料不多，家家都能自己简单维护，油耗低，关键还省钱。但他又补充：别指望它跑得快，动力不在话下。这种取舍，反映了市场真实需求——实用为先。
你觉得比亚迪搞这些小型混动，是不是还考虑到别的？比如：成本控制，和欧洲还在意的排放标准，从策略上讲，走低排放、低能耗路线，也算是避开技术上的硬伤。他们若真不敢在纯电方面突破，搞一个混的，倒也挺自然。
当然啦，潜台词可能是：比亚迪给洋人打造精品车，确实内外有别。海豚系列几乎没有排气管（这点让我觉得，根本不是传统混动的样子），是不是意味着这是个增程无敌的新物种？也许，真不能叫混动，可能是别的更酷的技术。有人说，这车根本不是混动，而是无排气纯动力——我也就稀里糊涂，长个心眼。
这个故事还在继续，或许比亚迪开始在海外搞特色产品，试图打破传统混动、纯电的框架。你说，要不要考虑一下：未来这类车会不会变得越发奇怪——能不能出现没排气管的油车之类的奇景？反正我的脑袋一天，要么满街电池电池要么就是油油油。
嗯，怎么说呢，国内市场面对快速崛起的新能源和基础设施，变化太快了，觉得小型混动车似乎慢慢失去战斗力。但欧洲，偏偏就是需要那个低能耗、低油耗、低维护的方案。也不知道比亚迪折腾的这个新家族，会不会在拉美、欧洲变成明星货色，我是挺期待的。
也在想，你觉得，下一步会不会出现一个完全不同的方案——比如说用氢燃料？或者更奇怪的，采用别的燃料的引擎？反正，目前还没想明白，汽车市场的路，也许比我们想象的要复杂得多。
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