其实笔者很久之前就想写这篇话题了，原因要从之前试驾蔚来ES8说起，抛开产品力不说，也并没有黑的成分，单说当时开起来的感觉。先是销售一个劲的带笔者体验加速和急刹车，后是笔者自己开，体验中，整车的加速不够线性，踩下电门，新车先忽悠几米，然后突然提速，以至于出现了晕眩感（此观点仅适用于当时那台ES8，不代表后来升级过后的ES8）。
后来，笔者在多次乘坐新能源电动网约车时，也出现过多次晕眩感。本以为是个人体质原因，结果有一天同事们纷纷表示，在乘坐新能源电动车时，或多或少均出现过头晕目眩的感觉，而且有的车甚至连开车都会头晕。网上有一个说法是，电动车辐射大，开久了会晕车，甚至会脱发或是掉腿毛，还会导致体内细胞癌变，但事实真的是如此吗？
电动车辐射和头晕有关系吗？
其实说到辐射这个事儿，生活中处处都是辐射，比如路由器、电磁炉、微波炉等等家电都会有辐射，而能给我们身体带来伤害的主要是“电离辐射”，也就是频率高、能量高的射线辐射，生活中唯一能接触到这种辐射的大概也就是去医院做X光的时候了，不过大家也都知道，这玩意儿一年也做不了几次，所以辐射几乎可以忽略不计。
而新能源汽车电池其实和我们手机电池或者一些家用电器一样，属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”。这些辐射完全在身体可接受的范围内。说几个例子，根据有关媒体测试出的数据来看，蔚来ES8的车内电磁辐射值最大也不超过0.235μt，按照联合国国际卫生组织的权威标准，只要电磁场低于100μT强度，都是身体可接受的。所以综上所述，坐在新能源电动车里容易头晕，并不是辐射所致。
为什么电动车更容易晕车？
既然排除了辐射原因，那究竟是为什么我们驾驶、或者乘坐新能源电动车会感到头晕呢？笔者经过分析，大致有以下三个原因：
首先，众所周知，新能源电动车只要踩下电门的瞬间，极短时间内就能输出最大功率和扭矩，如果电机功率很大，譬如特斯拉或是蔚来ES8那种，加速度G值会直接将你压在座椅上，感觉有一个东西压你身上，心脏非常不舒服，这种状态就类似于你坐在一部上升速度非常快的电梯里一样难受。加上为了舒适性，大部分电动车的悬挂都比较软，所以偏软的悬挂加上直接压在你身体上的G值，导致了你会有晕眩感。
而传统的燃油车，即使是大排量V8、V10发动机，起步时发动机扭矩匀速上升，根据你的需求持续加速，且整个加速过程很线性，相对来说平顺很多，即使加速度G值再大，也会让你心脏和血管有一个逐步适应的过程。哪怕感觉到被压在座椅上，好歹有个缓冲阶段。譬如笔者曾经在赛道试乘某款超跑，驾驶座车手全程开的都特别猛，笔者也感觉到很大的G值压在身上，但两圈下来，并没有出现头晕的情况，反而肾上腺素飙升，感觉很爽快。
此外还有一种情况是，电动车加速不线性也会造成头晕，比如有些车型踩下电门踏板时，车会往前悠几米再突然加速，这样势必造成头晕，尤其是越堵车的情况下越容易出现头晕。
其二，动能回收太强或减速度G值过大，也会导致坐在电动车里头晕。譬如，传统燃油车的刹车非常线性（除非遇到开车不稳的司机），大部分情况下坐在车内都很稳，而且传统燃油车没有动能回收，所以减速度G值基本符合驾驶者对速度的预期。相比而言，电动车减速时会加入动能回收，会额外增加车身的拖拽感，使得减速过程没有那么线性，有时候减速度G值过大，超过了身体对减速度的预期，所以会导致眩晕。
最后，由于电动车没有发动机，车厢内相对来说比较安静，多数时候只能听到“呜呜”的电流声，没有了外界环境的干扰和分散，大脑会很专注，所以更容易产生眩晕感。反而燃油车的噪声会分散大脑的注意力，噪音越大分散效果越好，越不容易晕车。就好像我们小时候，坐公交车不会晕，坐小轿车会晕，越高级的车越容易晕车，也是一个道理。
写在最后
说到底，驾驶和乘坐电动车会晕车的现象，比较普遍。原因来自两个方面，一是电动车本身设计上的缺陷，譬如加速、刹车和动能回收所形成的“拖拽感”，对驾驶者和乘客所造成的身体不适。这部分“隐性伤害”，在燃油车上从来不会发生。所以，以燃油车为参照物而设计的电动车，在乘客的驾乘感受这方面并没有做过多的考虑。换句话说，电动车技术的不成熟，这也是一个方面。电动车通常喜欢夸夸其谈百公里加速有多少，从来不提“是否晕车”。这是因为要解决“晕车”的问题，在调校上要下比较大的功夫，比缩短百公里提速时间可能要难得多。这是电动车和燃油车相比，所遇到的新问题。反过来说，笔者认为对一款电动车在驾驶层面最高的褒奖，就是“它开起来象一款燃油车”。
通过分析原因我们发现，驾驶或乘坐电动车为什么会晕车的原因。其实并没有网络上说的那么玄乎，和电动车辐射也没有直接的关系。而现在，虽然乘坐大部分电动车都会感觉到晕眩感，不过好在许多车型增加了动能回收模式强弱的选项，在选择最弱模式后，能减缓动能回收的动力，相对来说和普通燃油车没有太大的区别。另外，也并不是所有新能源电动车开起来都会有晕眩感，譬如我体验过的特斯拉model 3和长安逸动EV，开起来的感受就非常接近燃油车，而且动能回收力度也在可接受范围内。也希望以后做电动车的主机厂家，在新能源电动车的调校方面注意这个问题，相比零百提速，驾乘的舒适性恐怕更事关消费者的体验。如此才能让更多的消费者接受电动车这个新生事物。
今日话题
你们在驾驶或乘坐新能源电动车的时候，会感觉到晕眩感吗？
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