我说，老张，你那帮搞科技新闻的小年轻，是不是总想把事情写得跟教科书似的，又臭又长？
十年了，我跟你说，写新闻这玩意儿，光有事实堆砌，那叫流水账，不叫报道。
你瞅瞅QJMOTOR这事儿。
我跟你说，我第一眼看到那五款车的图，心头猛地一颤，就跟看老电影里突然切了个特写镜头似的。
“烈马EQVVS 600”，这名字，够狠吧？
V4！
我说这话可能有点偏激，但V4那种声浪，那叫一个地道，跟老北京炸酱面里的肉丁儿似的，劲儿大，有嚼头。
我记得有一次，我报道一个什么新能源发布会，那帮人光说续航焦虑，讲得跟世界末日似的，结果我偷偷溜到后场，看到他们工程师在那儿吞云吐雾，那气氛，比台前演的真实多了。
这不就跟QJ的V4一样，外头看着光鲜，里头那颗心才是真家伙。
对了，这事儿得倒着捋。
前两年，QJ给人的印象是什么？
嗯，就是那种什么都想做，但总差那么点火候的。
就像我早年刚入行那会儿，啥都想抢独家，结果把时间线搞得稀里糊涂，一篇稿子写出来，读者看了半天不知道先看哪个耳朵。
那时候我写个关于芯片的报道，硬是把技术发展史写成了三国演义，把我主编气得直拍桌子。
可现在不一样了。
你说那个阿德里安.莫顿，这人设计MV Agusta那会儿，我就留意他了。
他这人，骨子里透着一股子“较真儿劲儿”。
QJ把欧洲研发中心交给他，这可不是闹着玩儿的。
这就像请了胡同口那家最会炖肉的老师傅来掌勺，他知道火候在哪儿。
你看这次的犀牛RINO 900，ADV。
它那个仿生学设计，不是光做个大灯拉风。
它把侧面都给设计成了白犀牛的样子，那线条，硬朗，带着一股子冲劲儿。
我跟你说，我曾经为了拍一个关于工业设计的素材，蹲厂房里三天三夜，就看工人是怎么打磨一块钢板的。
那种对细节的偏执，才能造出这种看着就“带感”的东西。
RINO 900发动机后面的那个空洞，你说它多余不？
一点不！
它就像老北京四合院里的影壁，看着是空的，其实是为了导气、聚气。
散热涡流，懂不懂？
再说那对双子星，SRK250RR和RAW250。
仿赛和街车，这俩是摩托车圈里的基本盘。
SRK 250RR的线条，凌厉得像刀子拉出来的，嵌入式大灯，看着就透着一股子不服输的劲儿。
但RAW250，这才是点睛之笔。
它开辟了一个新代码，这说明什么？
说明QJ不满足于吃老本了。
这就像我跟我那帮后辈说的，你不能总拿你过去最火的那个段子去糊弄事儿，得时不时给自己来个“新篇章”。
这五款车，特别是V4的烈马和那个犀牛，它们的设计语言，已经不是“国产车”能概括的了。
它们身上有种“宁为玉碎，不为瓦全”的匠气。
我跟你说个我自己的糗事。
有一次我写一个AI换脸技术，我当时特别想用“潘多拉魔盒”来形容，觉得特有文采。
结果一发出去，读者反馈说：“记者是穿越来的吧？”
我才意识到，我这句“学术腔”太重了，把简单的问题复杂化了。
写新闻，得接地气，得让胡同口的大爷看了也明白，这才是真本事。
所以，QJ这回的动作，就是把设计和技术，用最直白、最抓人的方式摆在你面前。
他们不再是偷偷摸摸地干，而是要站在米兰的舞台上，亮出家伙事儿。
那份“中国制造”的底气，我看出来了。
这车，我要是再写得文绉绉的，那才叫砸了锅。
就得这么直接，这么冲！
“路遥知马力，日久见人心”，这五款，就是他们给市场交的作业。
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