东风日产N7这货，最近风头正劲。
顶着“准中大型电轿”的帽子，身价愣是压到12个W起步，剑指比亚迪秦，这手笔，够野！
可问题也冒出来了，这价位，真能无脑冲吗？
我看未必见得。
你说这造型似曾相识？
八九不离十，不少老铁瞅见它第一眼，就觉得和东风eπ007像哥俩儿，特别是那溜背脊线，活脱脱一个模子印出来的。
厂家估摸着想拿“平价高刷”来博人眼球，但咱消费者也不是愣头青，银子是省了，用料会不会缩水？
开起来顺不顺手？
这才是王道。
先唠唠这肚量。
官方吆喝的是“准中大型”，可溜背身段直接把后排脑袋顶上的空间给咔嚓了。
个头稍微窜一窜，坐进去就觉得憋屈，长途跋涉那滋味，估摸着够呛。
更叫人挠墙的是，后排座椅居然纹丝不动！
后备箱容积直接焊死，实用性一落千丈。
这对于有娃一族来说，简直是晴天霹雳。
童车塞不进去，搬个家拉个物件都费劲巴拉。
难怪有网友嚷嚷：“后排不放倒，拜拜了您嘞！”
再叨叨这电控。
都啥年月了，居然全系咔嚓掉热泵空调，寒冬腊月只能靠PTC电阻硬扛。
要知道，北方天寒地冻啥样啊！
用电阻升温，电耗立马飙升，续航直接瘸腿。
官方宣称“低温衰减控制在20%以内”，这数据还是在-5℃的温吞环境下捣鼓出来的。
真要到了零下十几度，怕是能掉半截。
夏天开空调也一样，有车主实测，市区电耗窜到16度电/百公里，这续航，简直是“虚假繁荣”。
丐版车型更是“惊喜”连连。
轮毂缩水一圈，后备箱手动开启，主动安全配置也抠掉了。
想体验L2级智能辅助？
想得美，只有顶配才有这待遇。
全系磷酸铁锂电池，续航达成率铁定不如三元锂。
这配置，真对得起这身价？
怕是要画个问号。
当然，也有人替日产鸣不平。
说人家好歹是合资老炮儿，能把价格打到这个份上，已经仁至义尽了。
而且，日产浸淫车圈多年，底盘调校和品控方面还是有两把刷子的。
但换个思路想想，合资品牌真就放下身段了吗？
还是说，这只是个“障眼法”？
先用低价把你勾引进店，然后用各种“增值服务”和“升级选项”让你乖乖掏腰包？
咱们往往把原因归结为“价格内卷”，车企为了活命，不得不勒紧裤腰带。
但有没有琢磨过，是不是咱的消费观也跑偏了？
一门心思追逐“极致性价比”，把车辆的品质和安全性抛之脑后。
说白了，买车不是逛菜市场，不能只盯着价格。
安全、舒适、实用性，这些都得盘算清楚。
要是只图一个“大”，买回去发现问题一大堆，那才是真闹心。
单说2023年，国内新能源车渗透率就捅破了30%这层窗户纸，这说明大伙儿对电车的接受度是水涨船高。
可与此同时，新能源车的投诉也跟着冒头，其中续航虚标、电芯质量、售后拉胯等问题尤为扎眼。
所以说，面对“平价高刷”的诱惑，咱消费者还是要擦亮钛合金眼。
多瞅瞅车主的肺腑之言，多摸摸车辆的底细，别被营销套路给忽悠瘸了。
说到底，买车是为了方便生活，不是给自己添堵。
与其一味追求“性价比”，不如冷静分析自己的需求。
要是只是市区溜达，对空间和续航没啥高要求，那丐版车型兴许也够用。
但要是经常跑远路，或者对安全性比较在意，那还是咬咬牙，上个配置高点的型号。
说到底，买车这档子事，适合自己的才是顶呱呱的。
别急着当“韭菜”，多做功课，才能把真正顺心的车开回家。
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