上海车展谢幕，放眼望去尽是绿牌车，恍惚间以为误入了新能源博览会，燃油车几乎成了保护动物。可转念一想，这不就是活生生的写照么？本土新能源车企疯狂内卷，外资品牌亟待转型，奢品车企则力图收割燃油车最后的馈赠，令人眼花缭乱，应接不暇。
要说此番车展最引人瞩目的，莫过于那些本土全尺寸SUV了。往昔提及全尺寸SUV，无不是BBA，林肯、凯迪拉克等狠的专属领地。而今却好，骤然涌现十余款国产新秀，诸如极氪9X、深蓝S09、领克900…几欲将展台挤爆。
此事颇有玩味。早些年，自主品牌要在中型SUV市场扎根都颇费周章，品牌势能难以支撑。如今却一跃至全尺寸SUV，与老牌劲旅正面交锋。这般豪气从何而来？说白了，还是得益于理想L9、问界M9等先行者的探路，让其他车企窥见了这片市场的沃土，也印证了国产品牌有实力做好高端SUV。
说句公道话，这些国产全尺寸SUV究竟如何？是否真如宣传般出色？这便另当别论了。但至少，它们敢于挑战，勇于打破固有格局，这本身便是一种跃迁。
还有一现象颇堪玩味，即国产SUV也玩起了“拉皮”。过往加长轴距乃是外资品牌的看家本领，专为取悦国内消费者而设。而今，捷途山海T2加长版、仰望U8L、猛士917蛟龙战甲加长版…一众国产SUV也竞相加长。不仅止于轴距的延伸，车身长度亦随之增长，恨不得将第三排座椅的空间撑到极致。
这又说明了什么？说明国内消费者对宽敞空间的需求依然殷切。二孩、三孩家庭日益增多，对7座SUV的需求也随之攀升。厂家们自然不会错过这等良机，赶紧推出加长版车型以攫取市场份额。
当然，加长并非万能灵药。车体过长，泊车即成难题。况且，第三排座椅的舒适性往往差强人意。因此，加长版SUV是否为真刚需，还需视个人情况而定。
提到合资品牌，此前在新能源领域可谓落后太多。技不如人，价又死贵，智能化更是被国产车甩开好几条街。但此次车展，合资品牌似乎幡然醒悟。
它们开始借力本土资源，诸如智能座舱、完备的供应链等，以图提升竞争力。像马自达EZ-60、日产N7，便是例证。尤以日产N7为甚，竟将C级纯电车的价格拉低至11.99万起，这价格，简直是逼着国产车企挥泪大甩卖啊。
更有甚者，外资品牌干脆与本土车企结盟，另立新能源门户。譬如奥迪与上汽携手打造的“AUDI”，也带来了首款力作AUDI E5 Sportback。这分明就是要仰仗本土化优势，发力新能源。
合资品牌的反击战能否奏效，尚难定论。但至少，它们已开始认真对待，不再高高在上，而是纡尊降贵，真正去理解中国消费者的诉求。
此外，还有一点值得关注，即奢品燃油车的集体换代。在新能源浪潮之下，燃油车市场收缩不少。但奢品品牌似乎并不甘心就此作罢。是以，它们抢抓时机推出新款燃油车，意在趁着最后的红利期，多捞一笔。
焕然一新的Q5L、A5L、雷克萨斯ES、QX80…一众奢华燃油车粉墨登场。并且，这些新车在智能化层面也做了不少升级，比如奥迪A5L便搭载了华为智驾。
这又说明了什么？说明奢品品牌也开始意识到，想要在中国市场立足，就不能忽视智能化。它们开始放下身段，拥抱新技术，努力适应中国市场的变革。
车展上另有一景，即细分市场车型层出不穷。车企们为摆脱内卷，转而在皮卡、MPV等竞争稍缓的市场上发力。还有就是，推出一些基于既有车型打造的衍生版本抑或官改版本，以飨消费者更为精细化的需求。
比如别克，便带来了入门绿牌MPV陆尚，还发布了旗舰MPV“世纪”，摆明了要深耕MPV领域。长城、捷途等车企，亦推出了对应的硬派SUV/皮卡、轻越野车，以强化自身的品牌标识。
这昭示着什么？昭示着车企们开始领悟，想要在竞争白热化的市场中突围，就必须找准自身定位，深耕细分市场，构筑差异化优势。
总而言之，此番上海车展，既有本土新能源的崛起之势，亦有外资品牌的反攻之举；既有燃油车的坚守之姿，亦有细分市场的探索之态。整个车市，宛如一座大熔炉，各方力量交汇于此，碰撞出新的火花。
与其说车展是新车发布的舞台，不如说是车企们展现战略、试探市场、彼此博弈的场所。至于谁能笑到最后，此刻盖棺定论尚嫌过早。毕竟，车市风云变幻，瞬息万变。
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