在汽车市场的风云变幻中，比亚迪的一举一动都备受瞩目。而近来，比亚迪的大幅降价操作，可谓是掀起了惊涛骇浪，首当其冲被 “拍晕” 的，竟是自家一年前买车的老车主们 。

网约车司机王师傅，每日风里来雨里去，靠着跑比亚迪网约车，一分一毫积攒收入。可如今说起比亚迪，满脸都是无奈与愤懑：“我辛辛苦苦跑车赚的钱，好家伙，全被它降价给搞没了！” 原本，他满心期待靠着这台车多挣几年钱，可车价的骤降，让他感觉自己的辛苦付出瞬间打了水漂。

张车主同样郁闷不已：“这也太离谱了吧！我买的时候花了十多万，现在可好，几万块就能拿下同款车。” 他怎么也想不到，短短一年时间，自己的爱车就像坐了滑梯，价格一落千丈，这搁谁心里都不好受。

网上更是炸开了锅，网友们纷纷发出灵魂拷问。有人质疑：“比亚迪这疯狂甩卖，是打算转行不造车了，还是资金链出问题要跑路了？” 也有人猜测：“难不成固态电池真的马上要大规模应用了，比亚迪这是着急清理现有库存？” 这些猜测，虽然没有确凿证据，但也反映出消费者对于比亚迪降价背后原因的疑惑与担忧。

经销商们对此又是何种态度呢？答案不言而喻，他们心里肯定也恨得牙痒痒。要知道，车企降价，经销商的利润空间被严重压缩，卖一辆车赚的钱少了不说，还得面对老车主们的怒火与质问。为了安抚客户，不少经销商还得自掏腰包给出额外补偿，不然老客户流失，生意可就更难做了。

回顾 2025 年 3 月，比亚迪以 “限时一口价” 之名，对多款非智驾版车型发起 “价格核弹” 式袭击。秦 L DM-i 的 120KM 领先型直降 3.6 万，售价从 12.58 万跌至 8.98 万，降幅达 28.6%；宋 PLUS DM-i 的 75KM 豪华型降价 1.6 万至 11.98 万 。这场降价被业内称为 “清仓式甩卖”，核心目的是为搭载 “天神之眼” 智驾系统的新款车型腾出市场空间。但这一操作，直接导致众多老车主 “首付蒸发”。一位 2024 年 12 月以 14.58 万购入宋 L DM-i 的车主，仅仅 3 个月后，同款车价暴跌 2.6 万，相当于首付款的 1/3 瞬间没了 。

到了 5 月 22 日，比亚迪再次发力，对旗下王朝网和海洋网共计 22 款车型降价，降幅在 1.2 万元至 5.3 万元之间，补贴降价活动一直持续到 6 月底 。这已经是比亚迪三月底至今的第三次降价动作，且此次促销力度最大。如此大面积、大幅度降价，直接引发了汽车行业新一轮价格战。吉利迅速跟进降价，银河（含星愿）多款车型价格下调，包括刚上市的星耀系列；奇瑞汽车的降价力度更大，覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和 iCAR 四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近腰斩 。

从市场层面来看，比亚迪频繁降价，虽能在短期内吸引一批追求性价比的新客户，刺激销量增长，但其品牌形象也受到了不小的冲击。老车主们觉得自己被 “背刺”，对品牌的忠诚度大打折扣，甚至在网络上、生活中自发传播对品牌不利的言论。而潜在消费者呢，看到比亚迪降价如此频繁，也会心生顾虑，担心自己刚买完车就遭遇价格跳水，从而持币观望。

二手车市场更是被搅得一团糟。比亚迪准新车 3 个月贬值率超 30%，部分二手车商直言 “不敢收旧款比亚迪”。原本二手车市场对于车辆保值率有着相对稳定的评估体系，可比亚迪的降价，让这个体系在涉及比亚迪车型时瞬间失灵，二手车价格评估变得极为困难 。