透过高管百万薪酬，解读全球汽车财报，为什么“中国车企更稳健”

随着各大车企陆续公布财报，很多人关注的焦点还是老板和高管的高薪问题。财报里最关键的还是企业的营收、利润率和负债率这些指标。不过好多人看财报时最在意的还是工资多少。

笔者看到，“车东西”针对国内12家车企的财报，整理出了“哪个车企赚钱最多”的排名，重点关注的是营收、利润、成本和销量等数据。

很多媒体更喜欢从全球车企的角度看问题，比如用负债率来比较。大家可以发现，国外车企的负债率普遍高于60%，只有特斯拉比较特别，而美国车企的负债有的甚至超过了80%。

企业的负债总额跟它的规模和营收有关，也跟所在国家的金融环境有关系，所以还要看营收负债比这个指标。

营收负债比是企业负债和营收的比例，可以反映企业每赚一块钱背负多少负债，也就是负债的相对水平。

从这个角度来中国车企的负债率普遍较低，营收负债比也相对较小，具体数据大家看下面的图表就明白了。

需要说的是，最近一段时间，有些所谓专家、媒体甚至自媒体为了博眼球，拿车企负债率大做文章，说什么“资不抵债”“崩盘”，这要么别有用心，要么就是明明白白装糊涂。

其实中国车企正处于快速发展阶段，负债率比国际同行还低，营收负债比也更好，而且负债的性质也不同。如果只看“负债”二字，就胡乱下，实在不合适。

还有一些信息提到，我国汽车行业付款周期较长，主机厂经常被说成“拖欠供应商货款”。但从财报主流企业一般在120到200天内结算，虽然比传统制造业平均的120天稍长，但汽车行业供应链本身就很长，这也算合理。随着这些主流车企发展趋于平稳，账期也有所改善。

看了国内主流车企的付款周期和“应付账款占营业收入比例”等指标后，我们反而觉得更放心了。作为我国新能源汽车的代表，“新三样”肩负着重任，企业财务健康很重要。从财报能看出整个行业正朝着成熟、稳健、健康的方向发展。