欧洲车市最近这反差感，简直拉满了。
特斯拉在瑞典被一场罢工死死拖住，都快两年了还没消停，连带着整个欧洲的销量都在往下掉。可另一头，比亚迪却像开了挂，今年前九个月在欧洲的销量猛地翻了四倍。一个跌停，一个涨停，这两家车企在欧洲的境遇，真是冰火两重天。
马斯克踢到了铁板
说实话，这事的根子，在于特斯拉和瑞典的“规矩”完全不在一个频道上。
你得知道，瑞典那边的玩法跟我们这儿完全是两码事。他们压根就没有什么最低工资法，一个工人的工资待遇、福利保障，几乎全靠工会出面跟老板谈下来的“集体协议”。可以说，这套规矩是瑞带社会的稳定器，运行了快一百年，九成的工人都被这协议罩着。
但马斯克偏不信这个邪。他觉得工会这玩意儿只会制造对立，搞出“领主和农奴”那套，影响公司效率。所以从2014年进入瑞典开始，面对工会IFMetall伸出的橄榄枝，特斯拉一概不理。
底下工人的日子能好过吗？一个叫雅尼斯的哥们儿就现身说法，他2021年进的特斯拉，说涨不涨工资全看经理心情。他自己因为被说“没达到目标”被拒了加薪，他同事更惨，就因为“态度不对”，加薪也泡汤了。
僵局两年，各出奇招
工会实在忍不了了，2023年10月27日，只能甩出罢工这个“王炸”。在瑞典，这基本就是最后通牒，搁别的企业早就坐下来谈了。可特斯拉愣是头铁，不仅不妥协，还直接招新人填坑，这种操作，瑞典自1930年代以来就没见过。
这场僵局一耗就是两年，罢工工人从最初的130人耗到现在只剩70人，日子肯定不好过。工会这边也得找台阶下，最近IFMetall主席玛丽・尼尔森就松了口，说不一定非得签那个集体协议，只要能把行业标准写进雇佣合同也行。
特斯拉那边呢？也是个犟脾气。嘴上喊着“我们待遇更好”，就是不签那张纸。港口工人不给卸货，行，我从德国用渡轮运过来，绕远路我也认了。邮局不给寄车牌，好，我告你交通局，再告你能源局，官司打了一圈又一圈，就是不低头。
销量和资本，骗不了人
可硬撑的代价，是真金白银的损失。
欧洲汽车制造商协会最近的数据显示，今年前九个月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比暴跌28.5%，在欧盟境内更是惨，跌了38.7%，市场份额只剩下可怜的1.4%。
反观咱们的比亚迪，光是9月份，在欧洲的注册量就达到了24963辆，同比翻了将近四倍。这对比，简直不要太刺眼。
更要命的是什么？是那些手握重金的资本也开始用脚投票了。荷兰最大的养老基金ABP，掌管着4万亿人民币的巨额资产，直接把手里5.71亿欧元的特斯拉股票全抛了，理由很简单：看不上马斯克离谱的薪酬，也看不上特斯拉对待员工的方式。紧接着，瑞典的AP7基金也清仓了130亿克朗的股票，嫌特斯拉这事儿做得太不地道。
结语
这哪是70个工人和特斯拉的小打小闹？这分明是马斯克那套“反工会”的美国玩法，一头撞上了瑞典近百年的社会规矩。
这事儿已经没有谁能轻易退步了。工会要是退了，那以后老板们都学特斯拉，工人的权益就成了空话；可特斯拉要是让了，那它全球的工厂都可能面临工会上门要说法的局面。
现在，欧洲的消费者不买账了，大资本也跑了。再这么硬撑下去，特斯拉丢掉的恐怕不只是销量和金钱，更是最宝贵的信任和市场根基。这笔账，马斯克不知道算没算明白。
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