当捷途捷想者冲破展台烟雾驶向观众时，轮胎碾过碎石装饰台发出的摩擦声，瞬间让上海国家会展中心B区沸腾。
这台浑身沾满泥浆涂装的越野车，连大灯缝隙都刻意保留着“未擦拭干净”的黄土痕迹，设计师用行为艺术宣告：这才叫硬派越野该有的出场方式。
粗壮的钢制侧踏板在镁光灯下泛着冷光，车头那抹橙色拖车钩与黑色进气格栅形成强烈视觉反差。
分体式大灯采用上下错位布局，远光灯位置比近光灯高出三指宽度，这种设计能让夜间越野时有效穿透扬尘。
最引人注目的还是车顶延伸出的涉水喉，其弯曲角度经过流体力学优化，官方宣称涉水深度突破900mm门槛。
掀开引擎盖，2.3T柴油机的涡轮增压器体积异常醒目，尽管具体参数仍被保密，但现场工程师透露低转速扭矩比同级汽油机提升40%。
与之匹配的8AT变速箱配置了越野专属模式，可通过降挡逻辑优化保持高扭矩输出。 底盘结构上，非承载式车身搭配九横两纵的梯形车架，抗扭刚度比城市SUV提升五倍有余。
博格华纳分时四驱系统配合前中后三把机械差速锁的组合，让观众席里有二十年越野经验的老炮频频点头。
特别设计的坦克掉头功能，能在狭窄山道实现11米回转直径，这对经常穿越峡谷地形的玩家堪称福音。 货箱顶部的全铝制置物架载重达200公斤，足够固定备用油桶、脱困板与猴爬杆。
智能配置的革新让传统越野车玩家陷入争论。 高通8155芯片驱动的车机系统支持卫星地图叠加等高线功能，L2级辅助驾驶却引起两极评价——有人担心电子系统会削弱越野操控纯粹性，也有年轻观众认为智能防侧翻系统能降低入门门槛。
展台右侧的中兴1986探索版Plus与江淮T8 PRO黑曜版展车突然变得门可罗雀，这两款起售价8万左右的竞品虽然都有越野版本，但全系动力的上限恰是捷想者的入门配置。
有业内人士指出，捷途在柴油机领域的积累可能打破现有市场格局，特别是其公布的油耗数据若能与2.3T排量形成反差，或将改写硬派越野=油老虎的固有认知。
当观众试图拉开车门体验内饰时，工作人员神秘地保持车门紧闭。 据可靠消息，量产版将配备磁吸式多功能仪表台，金属面板可外接海拔仪、坡度计等专业设备。
座椅采用防穿刺面料与排水孔设计，这意味着即便涉水时车厢进水，也能快速排干不存积水。
轮胎供应商在现场展出了配套的AT全地形胎剖面模型，三层帘布层结构配合咬合式花纹块，在松软沙地的牵引效率比普通AT胎提升18%。 轮辋的防脱设计让胎压可降至0.8Bar而不脱落，这对于攀岩路况至关重要。
动力系统的保密协议引发各种猜测，有资深车迷根据发动机舱布局推断，这款2.3T柴油机可能源自欧洲某商用车平台改造而来。 而传动轴的特殊加固处理，暗示着该车或许预留了牵引资质，未来可能开放拖挂认证。
当其他展台用激光秀和车模吸引流量时，捷想者展台的地面特意铺满了碎石子。 每半小时进行的动态演示中，工程车会故意碾过30厘米高的台阶障碍，双叉臂前悬与多连杆后悬的压缩行程让在场观众清晰看见底盘护板的磨损痕迹——这或许是最硬核的产品说明方式。
全部评论 （0）