京津冀 金九银十销量火热，各大车企纷纷公布十月销售数据，北京三大新能源车市场竞争激烈，消费者购车热情持续升温

京津冀金九银十销量火热，各大车企纷纷公布十月销售数据，北京三大新能源车市场竞争激烈，消费者购车热情持续升温

十月一到，整个京津冀的汽车市场就像打了鸡血似的。数据显示，今年金九银十期间，销量整体都在涨——据不完全统计，京沪地区某品牌的销量涨了15%，而北京的新能源车卖得比去年同期多了不少。要说这个时间段火爆，其实也不是突然冒出来的，更多是因为车企都瞄准了年底之前的最后冲刺。

我在朋友圈随便问了个朋友，他是某品牌的售后工程师，他说：这个时候客户最热情，就是想赶在年底前把车开回家，觉得这样财务年检时能省点。他还打趣，这忙得当然要看库存了，别到动力不足，抢不到车。

大概02年那会我还记得，大促销就是所谓的金九银十。现在不一样，除了传统的促销手段，更多车厂是靠调价、优惠券、甚至刷单的战术来吸引人。比方说，某电动车品牌，十月头的爆款优惠，直接让门店库存清理了30%。但我也知道，大家买车不只是比价格这么简单。

说到这儿，就不得不提供应链的事情。实际上，去年底许多车企还愁芯片短缺，怎么都超过了预期。你知道，那次疫情后，整个供应链变得铁打地不行，像个竹签拼成的房子，随时可能倒。可现在呢，备货似乎还是个难题。

我朋友李哥，他是某豪华品牌的采购，他曾笑着说：能保证出货就得多备点货，别怕会滞销，毕竟，哪怕多了几台库存，也比今年年初的断货强。这让我想到一个细节——其实大部分的供应链管理，和我们平时买菜是一样的。备多点，万一涨价，少点货，万一断供应。

你有没有想过，供应链的备用库存，其实就是汽车行业的粮仓？每个车厂都得算好这个账。供应链博弈可不只是抢原料那么简单，还牵扯到渠道和库存管理。假设某车型提前一个月涨价，很多卖场能不能把握好提前补货的节奏？这是个细活。

而在渠道端，十月这些车的销量火爆，尤其是新能源车，给不少4S店带来了兵荒马乱的场面。销售人员都说：十月就像过节一样，客人络绎不绝，好车都被抢光了。但实际上，这还得看渠道背后库存。

我曾去过一两家门店，发现一些中低端的新能源车库存都不多了，但高端车型还挺充裕。这里面有个潜规则——高端更难搞定供货，因为零配件的配送和需求差异大。

说到需求差异，还得扯到用户的心理。消费者对优惠和限量的感受特别敏感。特别是在这个时间段，一些买家觉得再不买，就涨价了。也有人会考虑保值的问题。

我有个朋友，去年买的纯电SUV，没几个月折旧速度比预期要慢一些。⊙∩⊙好像，新能源车的保值率还挺令人琢磨不透的。你知道，讲这些粗略的心算，百公里成本差不多0.3元左右，比起油车的油费，还是要节约一些，但这个利差还能维持多久？

我猜测，没准以后，未来的电池回收会成为新生意。以前我没怎么想过这点，现在倒是意识到，这跟汽车生命周期有很大关系。

市场里，各家车企都在抢占先机。我刚才翻了下笔记，一些品牌开始推出十一特惠套餐和阁下专属保养。这也让我琢磨，他们是不是也在用优惠换销量，毕竟，统计局数据告诉我们，今年前十个月，新能源车的年增长率预计会在20%左右。

你有没有觉得，车企这种大手笔的促销，和用户的心理关系很大？一台车的价值感，除了实际性能，还得看买得是否值。那些什么买赠活动、限时优惠，实际上是心理暗示的策略。

讲点不专业的话：这些优惠背后，实际上就是车厂在试探消费者的价格敏感度。我承认，不是所有车都是硬刚价格，很多时候还是看脸。比如说，某品牌的朋友抱怨：别的车都在搞促销，我的车价还没涨。这就是不涨价也是一种卖点，估计厂家也懂，不过就看市场的情绪怎么走。

整个市场热闹，少不了消费者的期待与失望。毕竟，这个行业充满了变数——供应链搞不定，需求忽高忽低，价格时涨时跌。

我想问一句，像你觉得，今年的购车热潮会持续多久？或者说，下一个拐点会在哪个时间点到？

（这段先按下不表）

一个小细节我觉得挺有意思：我在朋友的车里看到他刚装的导航，提示下一站两公里到达优惠促销点。这不禁让我思考，是否我们买车，越来越像逛超市那样，随时捕捉折扣信息？

也不用太担心。毕竟，汽车市场的天气，总是变化莫测。谁知道呢，也许某天，一个小插曲，比如某款车突然断货，就会引发一波更大的抢购潮。

反正我觉得，这行业就像玩扑克，突然风向变了，牌都得重新洗一遍。你，还会在年底冲一把吗？还是准备看后续的新款怎么表现？感觉，这个问题，还得再观察观察。

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