比亚迪自毁长城？唐汉降价伤品牌，腾势难撑高端梦

比亚迪2025年狂卖176万辆！可这销量狂欢背后，藏着个扎心事实——曾经撑起国产高端门面的唐、汉系列，如今降价甩卖到14万起，两年贬值超50%！

时间倒回三年前：汉系列月销破3万，把合资轿车按在地上摩擦；唐DM-p四驱旗舰版卖33万照样抢手，限量版汉EV千山翠加价都难求。那时候手握30万选比亚迪，是潮流更是底气。

如今4S店里：汉DM-i贴着“限时补贴14.98万”的刺眼标签，唐DM-i智驾版15万开回家。曾经比肩BBA的国产骄傲，硬生生被砍成“入门代步车”。老车主心在滴血——当年33万提的车，如今残值还不如一台新海鸥！

高端化悬崖：自断经脉的魔幻操作

汽车界铁律摆在眼前：高端品牌降价容易，低端品牌涨价比登天还难！比亚迪却偏要挑战规律。当唐、汉从30万神坛一路俯冲到15万深渊，品牌溢价瞬间蒸发。

更魔幻的是，比亚迪把压箱底黑科技全塞给腾势：易四方技术、云辇-C智能底盘，堆出腾势N7、Z9GT等“高端旗舰”。结果呢？N7月销三位数，Z9GT上市即哑火，连自家销售都摇头：“这车就像镶金边的保温杯——看着贵，用着烫手。”

反观特斯拉和问界：Model Y持续迭代守住40万阵地，问界M9单周销量碾压腾势N9整月成绩。技术优势≠品牌溢价，比亚迪显然错判了战场。

代价谁买单？车主成战略牺牲品

2023款汉EV车主亲历噩梦：22.98万入手，2025年官方价跳水到15.48万。这不是促销，是对品牌信任的凌迟！

王朝网销量数据更揭残酷真相：秦、宋、元等入门车占比超70%，曾经的高端担当汉唐系列销量暴跌至不足4万辆。比亚迪用价格战换来销量王冠，代价是亲手阉割了高端基因。

腾势困局：扶不起的阿斗？

奔驰撤资、比亚迪全盘接手后，腾势彻底沦为“高端试验田”。结果令人唏嘘：

D9独木难支：占品牌销量88%，却被极氪009、小鹏X9围攻，9月痛失MPV销冠

N7/N8成展厅花瓶：月销三位数，门店销售苦笑：“展车灰尘比试驾里程多”

技术输血错位：比亚迪把DM-i、刀片电池留给亲儿子，腾势拿到技术时已成“冷饭”

更致命的是品牌认知分裂：消费者要么当它是“比亚迪Pro版”，要么疑惑“奔驰都不要的牌子凭啥卖40万？”

棋局复盘：比亚迪真在下大棋？

表面看比亚迪自废武功，内里或是场精密算计：

以价换量抢底盘：用唐汉降价血洗10-20万市场，年销400万辆的根基由此筑牢

高端另起炉灶：王朝系列锁定大众市场，仰望/方程豹攻百万越野，腾势卡位30-50万区间——分层作战看似周全

但市场耳光抽得响亮：2024年比亚迪30万以上车型仅卖15万辆，高端占比不足5%。当小米SU7靠设计封神，问界M9凭智驾屠榜，比亚迪的高端突围战，像极了穿着龙袍演乞丐——演技再好也撑不起场面。

唐汉王朝崩塌时，每辆降价的车上都刻着“国货崛起”的伤痕。当特斯拉车主炫耀FSD，问界粉丝晒智驾视频，比亚迪高端车主只能苦笑：“我的云辇-C？4S店说下次OTA会升级...”

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