自从国四标准实施以来，多数卡车都配备了SCR系统，使得尿素成为了卡车运营中不可或缺的一部分。随着今年7月国六b排放标准的全面推行，环保政策对后处理装置的要求日益严格，尿素的品质也受到了更高的关注。然而，一些司机为了节省成本，采取了“特殊手段”来屏蔽后处理系统。那么，这样做真的没有问题吗？
揭秘两种屏蔽方法的潜在危害
全屏蔽手段
全屏蔽是通过重写发动机电脑版ECU来实现的，它阻止后处理系统喷射尿素，从而避免车辆限速限扭矩的故障。然而，这种做法会带来多种隐患：
对于气助式后处理系统，屏蔽后尿素喷嘴不工作，容易导致结晶和尾气颗粒堵塞喷嘴。
长时间不工作的尿素泵内部容易结晶，最终可能导致泵体堵塞和内部配件损坏。
对于非气助式后处理系统，全屏蔽会导致尿素和冷却水停止流动，长时间下来尿素喷嘴可能会烧毁。
半屏蔽手段
半屏蔽则是通过减少尿素的消耗量来达到目的，通常是在尿素排温传感器上做些改动。虽然短期内看似无碍，但长期使用后问题就会逐渐显现：
车辆行驶数月后，动力会明显下降，影响运营效率。
消音器催化效率受损，堵塞情况加剧，最终可能需要更换。
屏蔽行为可能触犯法律
许多司机可能未意识到，屏蔽后处理系统不仅损害车辆，还可能涉嫌违法。除了可能导致保险不赔之外，更严重的是可能触犯刑事法律。
屏蔽后处理系统实质上是对车载计算机的修改，这不仅可能违反《大气污染防治法》，还有可能构成《破坏计算机信息系统罪》，从而将违法行为升级为刑事犯罪。
屏蔽后的恢复难题
长期屏蔽后处理系统会导致尿素管路和喷嘴堵塞，尤其是国五国六车辆。屏蔽期间，SCR系统不工作，尿素泵内部精密件老化，管路内剩余的尿素结晶结垢，最终堵塞整个系统。
恢复系统后，车辆性能下降，油耗上升
当司机尝试恢复系统时，会发现后处理系统多处损坏，需要大量维修。特别是对于国六车辆，数据流被篡改后，车辆的整体平衡会被打破，导致动力减弱和油耗增加。
额外的维修费用和运营成本
屏蔽后处理系统导致的零件老化和故障，其维修费用往往超过了正常使用尿素的成本。此外，由于数据流变化引起的车辆性能下降和油耗增加，还会带来额外的运营成本。同时，司机还需要时刻注意躲避检测，并在年检时恢复系统，这无疑增加了运营的复杂性和精神压力。
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