十年前嘲笑增程的人，如今可能正在试图把发动机重新塞进电车的肚子里。别看当初说得响，什么“落后技术”“开历史倒车”，现在宝马亲自下场，把曾经的“弃子”增程系统重新请上了桌，而且直接安排给第六代X5这个全球销量主力。这一巴掌，不轻不重，却打得极其精准。
这不是宝马的第一次。早在2011年，i3就已经试水增程，彼时纯电焦虑还没成热搜话题，宝马就试图用一台650cc的双缸汽油机为电池兜底，最终成了那批“科技乌托邦”里最务实的存在。
只是时代太早，市场太小，一头撞进墙，到了2018年，i3 REx默默停产，仿佛一切从未发生。但轮到今天，当增程成为销量密码、成为缓解充电焦虑的万能解药，宝马的回归就显得不是“翻烧饼”，而是“站队群众”。
为什么要重启增程？简单，电不够用、桩不够建，车主不想赌。尤其是在欧美，电网是分裂的，电价是飘忽的，人口密度低、充电桩回本慢，别说像中国这样每个地铁口都能蹭电，哪怕在城市里也不敢保证一根桩插到底。宝马不是不想“纯电未来”，是现实不允许你活在梦里。技术，永远是为现实服务，而不是反过来拿现实来证明技术有多先进。
国内更不用说。理想汽车的成功，把增程式从“技术耻辱”变成了“销量真香”。理想ONE被骂得最狠的时候，销量却节节攀升。L8、L9、L6一套组合拳下来，直接拿下新势力销量冠军。而这套打法的核心就一个：老百姓不愿赌电桩、不想困在服务区。理想做到了只靠一块发动机给电池充电，不介入驱动系统，却解决了90%的痛点。这不是退步，是精准打击。
现在你再看赛力斯、岚图、深蓝、零跑……谁不是一窝蜂冲进增程市场？甚至连嘴上喊得最响的大众，也默默立项了增程车项目，计划明年推出。没有人想当笑话，大家只是不愿错过这笔账——用一套不贵的系统解决一个大难题，利润还不错，市场反馈还挺好，何乐不为？
采埃孚的eRE和eRE+平台也不是什么“临时起意”，而是为这个赛道量身打造。一套行星齿轮组、电机、逆变器的系统，模块化程度高，发动机永远处在高效区间，不用复杂混动结构，还能省成本。连宝马都和宁德时代牵手开发专用电池，可见这事不是玩票，是奔着大规模量产去的。
而真正让人警惕的，是那群至今还在用技术鄙视链讲话的人。他们不看市场需求、不算成本结构，只看技术含量能不能上台面。他们以为电动车必须是800V三电系统加超高功率快充才算进步，殊不知绝大多数消费者只关心一件事：我能不能省心地用车、能不能别被电量掐住脖子。
更荒诞的是，一些主打高端混动的品牌，自己插混成本降不下来，销量也没起色，还反过来指责增程技术“拉低行业门槛”。这就像造不出小米SU7，还要骂人家不是正统电车一样，纯粹是吃不到葡萄说葡萄酸。
要知道，技术没有鄙视链，只有适用场景。蒸汽机发明两百年，看似过时，却依然是核电站、航母、邮轮的心脏。这不是倒退，是场景决定技术路径。增程动力不是未来唯一答案，却是当下最现实的解法之一。宝马重启增程，不是“抄理想作业”，而是向使用者需求低头，是把“科技以人为本”这六个字，写在了技术路线图的最上方。
所以，当第六代X5以增程之名归来，宝马不只是产品线的扩充，更是品牌哲学的一次修正。不是所有技术都要上太空，有时候，把人安全、方便、低成本地送到终点，才是最伟大的创新。
全部评论 （0）