从1.8亿到巨亏2800万，Fantic，这小众摩托的“神弯”要翻车了？

Fantic这道坎：小众摩托品牌的生存难题，比你拧油门过弯难多了

玩小众摩托的都懂，最怕听到的消息不是“某款车停产”，而是“那个牌子可能撑不住了”。最近圈子里聊得最多的，是意大利的Fantic。就是造Caballero和一堆越野神车的那家，正卡在一个要命的弯道里。

从冲坡到急刹：三年里的冰火两重天

说起来你可能不信，这牌子前几年的增长猛得像刚出弯的越野车。从几乎没什么营收，一路冲到2022年的1.8亿欧元——那会儿摩友圈还在传“Fantic 要成欧洲小众品牌里的黑马”。

但急转直下的速度更快。2023年的账本一出来，圈里人都沉默了：净亏2800万欧元，营收掉成1.13亿，连产值都跌破1.26亿。更扎眼的是债务：1.36亿欧元，光是欠银行的就有6600万。懂行的都知道，这窟窿对一个小众品牌来说，差不多是摔进了没底的沟壑。

更糟的是2024年上半年，据内部消息，亏损还在累加，预计又亏了1380万。等于说，从2023下半年到2024年中，这一年里亏掉的钱，快赶上2022年大半年的营收了。

绊倒它的，是曾让它起飞的风

很多人不知道，Fantic 前几年的增长，一大半靠的是电动自行车和踏板。疫情那阵儿，大家不敢挤公交，电动两轮成了香饽饽，Fantic 也踩着这波风冲得很猛，光是在意大利就卖了7000多辆电动自行车，占了当地4%的市场。

但风停得比谁都快。这两年电动自行车市场冷得像冬夜的山路，德国那边的经销商说，仓库里堆的未售电动车能从山脚排到山顶。Fantic 手里压着货，资金回不来，就像越野时卡在石头缝里——想动，轮子转不动；想退，后面没空间。

屋漏偏逢连夜雨。供应链上游的KTM日子不好过，连带得整个欧洲的零部件厂商都绷紧了弦。对 Fantic 这种小牌子，供应商现在都要“先交钱，再发货”。这就好比你去加油站，人家说“先付一整年的油钱，才能加今天这箱”，谁扛得住？

咬着牙保核心：生产线的算盘

好在 Fantic 没完全躺平。和工会谈下来的方案是：部分岗位实行短时工作制，一直到年底，员工们也同意降薪，这种时候能共渡难关，比什么都实在。

生产线也在做减法：新的越野系列和Stealth系列刚恢复生产，估计是想靠新东西搏一把；但老用户放心的是，Caballero系列和一直畅销的Enduro/Motard系列，生产线从没停过。

这思路其实很实在：保住老用户最认的那几款车，现金流就有底；同时试水中高端新系列，万一成了呢？就像跑长途，油箱快空了，先稳住速度保续航，看到加油站再冲过去，能不能加上油另说，至少方向没偏。

小众品牌的命门：风光时有多快，摔时就有多疼

Fantic 的坎，其实是很多小众摩托品牌的缩影。它们不像大厂有厚实的家底，一款车卖爆了能冲几年，可一旦市场风向变了，或是供应链打个喷嚏，小牌子就可能发烧。

玩小众车的人都有体会：我们选这些车，图的就是不撞款的个性，是拧油门时那股子“只有我懂”的劲儿。可这些品牌的日子，真比我们想象的难太多，没有铺天盖地的广告，靠的是车主口口相传；没有足够的抗风险能力，可能一个冬天的库存就能压垮几年的努力。

现在只能盼着 Fantic 能撑过这阵。毕竟，摩托车圈少一个有性格的牌子，就像山路少了一道独特的弯——再走时，总觉得少了点什么。