6月11日晚，小鹏G7正式首发并公布预售价，新车共带来Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。作为品牌旗下全新纯电SUV，新车搭载了3颗图灵AI芯片，并且是首款配备AR-HUD的小鹏产品。据悉，新车预计在今年第三季度正式上市交付。
发布会期间，官方还推出了预售权益，截至上市前，预定小鹏G7的用户均可享2000元意向金抵扣5000元购车金，同时可与上市权益叠加使用。
让我眼前一亮的是G7的造型设计，与G6圆润的风格截然不同，新车外观更像是复用了P7+的爆款经验，官方称之为第二代家族式设计X FACE，这也将是小鹏汽车迈入设计3.0时代的第二款作品。
仔细看你会发现G7车头并非完全贯穿式灯带，而是采用了三段式设计，配合下方分体式灯组，提升车头的辨识度。值得一提的是，车头下方带有主动式进气格栅，100%可调节挡位，满足不同工况的进气需求，高速关闭降低风阻提升续航，低速开启可以给电机起到散热效果。
据说侧面的灵感来源于飞行器，机盖下压能减少风阻，将A柱前移可以保证内部的空间。无边框外后视镜采用悬浮式设计，还带有智能辅助驾驶小蓝灯，科技感拉满。关于尺寸，新车的长宽高分别是4892/1925/1655mm，轴距2890mm。
本次小鹏G7共带来六种外观配色，其中包括星昼灰、新月银、星云白、暗夜黑、云贝米和星际绿。个人感觉星昼灰的配色和G7风格更搭，而且看上去更显高级。如果你是女性车主，我建议你考虑一下云贝米配色。
尾部的造型看上去也很独特，G7并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是采用了半闭环式设计，搭配尾灯下方的智能辅助驾驶小蓝灯，彰显独特身份。值得一提的是，新车带有前后电吸门，彰显高级感的配置一个不少。
G7内饰也是走简洁风格，除了中央控制屏之外，车内几乎找不到任何物理按键。不过车内的做工和用料依旧保持了较高水准，除了大面积软性材质包裹之外，还有对工艺要求更高的曲面真木以及成本更贵的PVD饰条。内饰这次带来了四种配色，包括秘境蓝、暖阳橙、气宇灰和深空灰。
中央岛台设计成悬浮样式，能给前排预留出更多的储物空间。上方带有2个50瓦风冷快充以及杯架，下方则可以放置随身杂物或者纸巾盒。前排最有意思的设计要数副驾手套箱，可以设置电子密码，对物品的存放提供更高安全性。
曾经，小鹏G7作为智能座舱全场景语音的开创者，开启了“动口不动手”的时代，带来了全新的全场景语音体验。如今，G7在8295芯片的基础上，为座舱增加了一颗专属的图灵AI芯片，有效算力相比行业旗舰提升26倍。所以无论是更复杂的交互逻辑，还是更顺畅的操作体验，G7完全可以胜任。
车内最夸张的要属87英寸AR-HUD，它是由小鹏和华为联手打造，华为在硬件方面支持，小鹏则是AI软件赋能。从成像的效果来看，下方显示续航、限速以及导航等基础信息，上方大片区域则是AR渲染与道路实景的结合。
在安全层面，这套AR-HUD同样表现出色。遇到暴雨或大雾天气，它能清晰地渲染出绿色引导线，重新标注车道线以及前方模糊不清的车辆。在狭窄路段，还能标注对向车辆并提醒，距离太近还可显示俯视图，帮助驾驶员顺利通过。
为了确保观感足够舒适，华为融入了AR防抖、坡度补偿等算法，使AR-HUD 的显示信息能够与小鹏的辅助驾驶技术、整车数据达到高度匹配的状态。不仅如此，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，使用过程中人眼焦点连续变化、成像错位等导致眩晕的问题也得到解决。
笔者之前亲自体验过实车，身高178cm的我坐在第二排头部和腿部还能剩余大量的空间。而且座椅宽大、厚实，坐垫长度也可以给到腿部很好地承托，靠背的角度支持电动无级调节，你想要任何坐姿，它几乎都能满足你。另外，像通风、加热和按摩功能，在G7上同样没有缺席。
后排小桌板并不稀奇，但有意思的是桌板上方还带有0-90度悬停的磁吸版，立起来可以放置Pad或者手机。而且磁吸功能也不用担心手机因刹车或起步而倒下，这个设计足够用心。
在小鹏的定义中，G7已不仅仅是一款软件定义的汽车，而是其首款、乃至全球首款真正意义上的L3级算力AI汽车。这一定位的核心，源于何小鹏反复强调的理念：算力，将是衡量AI汽车的第一标准。他认为，只有足够大的本地算力，才能运行足够大的模型，进而用好海量数据，最终推动AI汽车的能力上限与安全下限。
何为L3级算力AI汽车？发布会上何小鹏介绍了两大标准。其一，本地有效算力要大于2000TOPS；其二，搭载本地部署VLA+VLM模型。硬件层面，小鹏G7作为图灵AI芯片第一车，首次搭载3颗图灵AI芯片，相当于目前市面上9颗主流智驾芯片，有效算力超过2200TOPS，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型。
基于如此庞大的算力，小鹏在G7上首次实现了本地部署VLA大模型，何小鹏将其比作成一次“小脑”到“大脑”的进化。端到端是小脑，它知道如何开车，而VLA大模型的加入，则为汽车装上了大脑，让它开始思考如何开好车。
这意味着，未来小鹏高阶辅助驾驶将不仅能在常规路况下行驶，更有能力去处理拥堵路况下的合理博弈，甚至可以主动识别并避让救护车等极其复杂的场景。小鹏的目标，是将百公里接管次数从目前的十次左右，向千公里数次甚至无接管的L3级体验迈进。
软硬一体自研AI芯片能够帮助小鹏提升系统效率、更快地优化迭代算法，提升智能辅助驾驶系统的安全冗余度和能力，也能帮助小鹏更好地实现成本控制，优化成本空间。
关于车辆的具体动力参数，本次发布会并没有公布，不过在续航方面，小鹏G7将全系均为702km。标配DCC减振器+太极液压衬套，首发AI飞坡控制和弯道控制，提升驾乘体验。
5月21日，小鹏汽车发布2025年第一季度财报。财报显示，今年第一季度，小鹏营收为158.1亿元，同比增长141.5%；总交付量达94008台，创下单季度交付量历史新高，同比增长330.8%。销量增加的同时，毛利率也有所提升，第一季度毛利率为15.6%，去年同期为12.9%。销量起来之后，小鹏把目光转回中高端市场，内部也将更多期望寄托在今天发布的G7身上。
从目前发布会透露的信息来看，小鹏G7强调家用属性无疑是非常理性的，25万级纯电SUV市场区间，目前除了特斯拉Model Y以外，还将迎来小米YU7这个不容忽视的搅局者。不过和Model Y相比，G7在空间、做工以及配置上展现出了明显优势。当然，最主要的是全新一代AI座舱，追光全景AR-HUD带来了真正虚实结合的体验，也弥补了无液晶仪表的全新解决方案，让AI体验更加沉浸。
在笔者看来，未来的汽车市场竞争中，不仅仅是“冰箱、彩电、大沙发”，更多的是将聚焦智能化能力与算力结构，小鹏G7算是“提前布局”。关于最终价格，根据23.58万的预售价来看，个人猜测起售价有可能打到20万以内，凸显极高的性价比，这才是小鹏的正确打法。
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